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1. (WO2008087847) DISPOSITIF DE COMMANDE DE MOTEUR ET SON PROCÉDÉ DE COMMANDE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2008/087847    N° de la demande internationale :    PCT/JP2007/075180
Date de publication : 24.07.2008 Date de dépôt international : 27.12.2007
CIB :
F02D 29/04 (2006.01), F02D 29/00 (2006.01), F02D 41/04 (2006.01)
Déposants : KOMATSU LTD. [JP/JP]; 3-6, Akasaka 2-chome, Minato-ku, Tokyo 1078414 (JP) (Tous Sauf US).
AKIYAMA, Teruo [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
ASADA, Hisashi [JP/JP]; (JP) (US Seulement)
Inventeurs : AKIYAMA, Teruo; (JP).
ASADA, Hisashi; (JP)
Mandataire : NOGUCHI, Takeo; Mutsumi Int.Patent Bureau, Bandai Bldg., 10-14, Kandaawajicho 2-chome, Chiyoda-ku, Tokyo 1010063 (JP)
Données relatives à la priorité :
2007-009220 18.01.2007 JP
Titre (EN) ENGINE CONTROL DEVICE, AND ITS CONTROL METHOD
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE DE MOTEUR ET SON PROCÉDÉ DE COMMANDE
(JA) エンジンの制御装置及びその制御方法
Abrégé : front page image
(EN)According to a command value by command means, a first target rotational number (Nh) and a high-speed control field (F1) are set. On the basis of the first target rotational number (Nh), a second target rotational number (N2) on the low rotation side and a high-speed control field (F2) are set. When a first set position (A) or a first predetermined pump capacity is exceeded during the engine control in the high-speed control field (F2) by a matching point between the engine load and the engine output torque, the high-speed control field (F2) is shifted to the side of the high-speed control field (F1). By using a high-speed control field (F3), in which the differential pressure between a pump discharge pressure and the load pressure of an actuator satisfies the load sensing differential pressure in a pump control device (8), as a new high-speed control field, the engine control in the high-speed control field (F3) is performed. If the load sensing differential pressure is not satisfied, a shift is made to the high-speed control field (F1). Thus, it is possible to provide both an engine control device, which can improve the mileage of the engine and can establish the maximum speed, if necessary, of a working machine without lowering the maximum speed needed, and a control method for the device.
(FR)Selon l'invention, conformément à une valeur d'instruction par des moyens d'instruction, un premier nombre de tours cible (Nh) et un champ de commande haute vitesse (F1) sont établis. Sur la base du premier nombre de tours cible (Nh), un second nombre de tours cible (N2) sur le côté rotation faible et un champ de commande haute vitesse (F2) sont établis. Lorsqu'une première position fixée (A) ou une première capacité de pompe prédéterminée est dépassée, pendant la commande du moteur dans le champ de commande haute vitesse (F2), d'un point de correspondance entre la charge du moteur et le couple de sortie du moteur, le champ de commande haute vitesse (F2) est changé au côté du champ de commande haute vitesse (F1). A l'aide d'un champ de commande haute vitesse (F3), dans lequel la pression différentielle entre une pression d'évacuation de pompe et la pression de charge d'un actionneur satisfait la pression différentielle de détection de charge dans un dispositif de commande de pompe (8), en tant que nouveau champ de commande haute vitesse, la commande du moteur dans le champ de commande haute vitesse (F3) est effectuée. Si la pression différentielle de détection de charge n'est pas satisfaite, un changement est apporté au champ de commande haute vitesse (F1). Ainsi, il est possible de fournir à la fois un dispositif de commande de moteur, qui peut améliorer le kilométrage du moteur et peut établir la vitesse maximale, si nécessaire, d'une machine de travail sans abaisser la vitesse maximale nécessaire, et un procédé de commande pour le dispositif.
(JA) 指令手段による指令値に応じて第1目標回転数Nhと高速制御の領域F1とを設定する。第1目標回転数Nhに基づいて低回転側の第2目標回転数N2と高速制御の領域F2とを設定する。高速制御の領域F2でのエンジン制御中に、第1の所定ポンプ容量である第1設定位置Aをエンジン負荷とエンジン出力トルクとのマッチング点が超えたとき、高速制御の領域F2を高速制御の領域F1側にシフトする。ポンプ吐出圧とアクチュエータの負荷圧との差圧が、ポンプ制御装置8でのロードセンシング差圧を満たすことになった高速制御の領域F3を新たな高速制御の領域として、高速制御の領域F3でのエンジンの制御を行い、ロードセンシング差圧を満たさないときには、高速制御の領域F1までシフトする。これにより、エンジンの燃費を向上させ、しかも、作業機の最大速度が必要とされる場合には、必要とされる作業機の最大速度を低下させずに与えられるエンジンの制御装置及びその制御方法が提供できる。                                                                                 
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)