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1. (WO2008079093) PROCÉDÉ D'AJUSTEMENT DE CARACTÉRISTIQUES D'AMORTISSEMENT DANS UN AMORTISSEUR
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2008/079093    N° de la demande internationale :    PCT/SE2007/051064
Date de publication : 03.07.2008 Date de dépôt international : 20.12.2007
CIB :
F16F 9/44 (2006.01), B60G 17/08 (2006.01), F16F 9/348 (2006.01)
Déposants : ÖHLINS RACING AB [SE/SE]; Box 722, S-194 27 Upplands Väsby (SE) (Tous Sauf US).
SINTORN, Torkel [SE/SE]; (SE) (US Seulement)
Inventeurs : SINTORN, Torkel; (SE)
Mandataire : IPENDO AB; Södergatan 15, S-211 34 Malmö (SE)
Données relatives à la priorité :
0602821-1 26.12.2006 SE
Titre (EN) METHOD FOR ADJUSTING DAMPING CHARACTERISTICS IN A SHOCK ABSORBER
(FR) PROCÉDÉ D'AJUSTEMENT DE CARACTÉRISTIQUES D'AMORTISSEMENT DANS UN AMORTISSEUR
Abrégé : front page image
(EN)The invention relates to a method in a shock absorber (1) of separating the adjustment of the damping characteristics for small or large pressure differentials over the main piston (7). Arranged in the shock absorber is a damping medium-filled damping cylinder, divided into two damping chambers (8, 9) by a main piston (7) fixed to a piston rod (8). At least one duct (38a, 38b) is arranged in the main piston (7) or in the piston rod (8) in order to allow a certain damping medium flow between the damping chambers (8, 9). Also connected to the shock absorber (1) is a pressurized member (23), arranged in a pressurization reservoir (22). The pressurized member (23) pressurizes a volume (22a), common to both of the damping chambers (8, 9), to a certain basic pressure, which varies between 5 and 30 bar. This common volume (22a) is connected by separate flow ducts (27, 27') to the respective damping chambers (8, 9). Two separate adjusting elements (17, 17') are arranged between the common volume (22a) and the respective damping chambers (8, 9). These comprise one or more damping force- generating one-way valve (s) (18, 20) of a type known in the art and a check valve (19, 21). The check valve (19, 21) is subjected to and kept in a closed position by a force (Fs). With small pressure differentials over the main piston (7), the damping medium is prevented from flowing between the damping chambers (8, 9) via the adjusting elements (17, 17') but is forced to flow through the duct (38b) in or on the main piston.
(FR)L'invention se rapporte à un procédé consistant à séparer dans un amortisseur (1) l'ajustement des caractéristiques d'amortissement pour des différentiels de pression petits ou grands sur le piston principal (7). Dans l'amortisseur est disposé un vérin d'amortissement rempli d'un milieu servant à amortir, divisé en deux compartiments d'amortissement (8, 9) par un piston principal (7) fixé sur une tige de piston (8). Au moins une conduite (38a, 38b) est disposée dans le piston principal (7) ou dans la tige de piston (8) afin de permettre un certain écoulement du milieu servant à amortir entre les compartiments d'amortissement (8, 9). Un élément sous pression (23), disposé dans un réservoir de pressurisation (22), est également raccordé à l'amortisseur (1). L'élément sous pression (23) pressurise un volume (22a) commun aux deux compartiments d'amortissement (8, 9) jusqu'à une certaine pression de base qui varie entre 5 et 30 bars. Ce volume commun (22a) est raccordé par des conduites séparées d'écoulement (27, 27') aux compartiments respectifs d'amortissement (8, 9). Deux éléments d'ajustement séparés (17, 17') sont disposés entre le volume commun (22a) et les compartiments respectifs d'amortissement (8, 9). Ceux-ci comprennent une ou plusieurs valves (18, 20) unidirectionnelles de génération de force d'amortissement d'un type bien connu dans la technique, ainsi qu'une valve de contrôle (19, 21). La valve de contrôle (19, 21) est soumise à une force (F3) et maintenue fermée grâce à celle-ci. Avec de petits différentiels de pression sur le piston principal (7), on empêche de s'écouler le milieu servant à amortir entre les compartiments d'amortissement (8, 9) via les éléments d'ajustement (17, 17') mais il est forcé de s'écouler au travers de la conduite (38b) dans ou sur le piston principal.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : suédois (SV)