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1. (WO2008078459) PROCÉDÉ PERMETTANT DE COMMANDER UN VÉHICULE HYBRIDE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2008/078459    N° de la demande internationale :    PCT/JP2007/071490
Date de publication : 03.07.2008 Date de dépôt international : 05.11.2007
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    27.10.2008    
CIB :
B60W 20/00 (2006.01), B60K 6/44 (2007.10), B60K 6/442 (2007.10), B60K 6/52 (2007.10), B60K 6/543 (2007.10), B60L 11/14 (2006.01), B60W 10/02 (2006.01), B60W 10/04 (2006.01), B60W 10/06 (2006.01), B60W 10/08 (2006.01), B60W 10/10 (2006.01), F02D 29/00 (2006.01), F02D 29/02 (2006.01), F02D 29/06 (2006.01), F16D 48/02 (2006.01)
Déposants : BOSCH CORPORATION [JP/JP]; 6-7, Shibuya 3-chome, Shibuya-ku, Tokyo 1508360 (JP) (Tous Sauf US).
IMASEKI, Takashi [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
MIYANO, Takashi [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
SCHOECHE, Nils [DE/JP]; (JP) (US Seulement)
Inventeurs : IMASEKI, Takashi; (JP).
MIYANO, Takashi; (JP).
SCHOECHE, Nils; (JP)
Mandataire : SHAMOTO, Ichio; YUASA AND HARA, Section 206 New Ohtemachi Bldg. 2-1, Ohtemachi 2-chome Chiyoda-ku, Tokyo 1000004 (JP)
Données relatives à la priorité :
2006-351289 27.12.2006 JP
Titre (EN) METHOD OF CONTROLLING HYBRID VEHICLE
(FR) PROCÉDÉ PERMETTANT DE COMMANDER UN VÉHICULE HYBRIDE
(JA) ハイブリッド車両の制御方法
Abrégé : front page image
(EN)Clutch slipping in clutch engagement operation when the mode of drive of a hybrid vehicle is shifted from a motor drive mode to a hybrid drive mode is reduced to decrease shock. The hybrid vehicle (10) has an internal combustion engine (12), an ISG motor (14) for engine starting, a main motor (26) for driving rear wheels, a CVT pulley belt (32) provided between an engine output shaft and front wheels, a clutch (16) provided between the output shaft of the engine and an input shaft (31) of a CVT, a battery (24), and a hybrid controller (50). When the vehicle travels only by the power of the main motor (26), if the hybrid controller determines that addition of driving force of the engine is necessary, the hybrid controller causes the engine (12) to be started by the ISG motor (14) with the clutch (16) disengaged, controls the speed ratio of the CVT so that CVT input speed is a target engagement speed, detects an engine speed, and detects a CVT input speed. Then, when the difference between the CVT input speed and the target engagement speed is within a predetermined range, the hybrid controller controls each element in order that the clutch (16) is engaged.
(FR)Le patinage de l'embrayage dans l'opération d'engrènement de l'embrayage lorsque le mode de conduite d'un véhicule hybride passe d'un mode d'entraînement par moteur à un mode d'entraînement hybride est réduit pour diminuer le choc. Le véhicule hybride (10) est équipé d'un moteur à combustion interne (12), d'un moteur ISG (14) permettant de démarrer le moteur, d'un moteur principal (26) permettant d'entraîner les roues arrières, d'une courroie de poulie CVT (32) disposée entre un arbre de sortie du moteur et les roues avants, d'un embrayage (16) disposé entre l'arbre de sortie du moteur et un arbre d'entrée (31) d'une CVT, d'une batterie d'accumulateurs (24), et d'un boîtier électronique de commande hybride (50). Lorsque le véhicule se déplace uniquement au moyen de l'énergie du moteur principal (26), si le boîtier électronique de commande hybride détermine que l'ajout d'une poussée du moteur est nécessaire, le boîtier électronique de commande hybride fait en sorte que le moteur (12) soit démarré par le moteur ISG (14) avec l'embrayage (16) débrayé, commande le rapport de vitesse de la CVT de telle sorte que la vitesse d'entrée de la CVT est la vitesse d'engrènement cible, détecte le régime du moteur, et détecte la vitesse d'entrée de la CVT. Ensuite, lorsque la différence entre la vitesse d'entrée de la CVT et la vitesse d'engrènement cible est comprise dans une plage prédéterminée, le boîtier électronique de commande hybride commande chaque élément afin que l'embrayage (16) soit engrené.
(JA) モータ走行からハイブリッド走行への移動する際のクラッチ締結時の滑りを減少させ、ショックを低減させる。 ハイブリッド車両10は、内燃エンジン12と、エンジン始動用のISGモータ14と、後輪を駆動するメインモータ26と、エンジン出力軸と前輪車軸との間に設けられたCVTプーリーベルト32と、内燃エンジンの出力軸とCVTの入力軸31との間に設けられたクラッチ16と、バッテリ24と、ハイブリッドコントローラ50と、を備える。ハイブリッドコントローラは、メインモータ26のみの車両走行状態からエンジン駆動力を追加するべきと判定したとき、クラッチ16が開放された状態でISGモータ14でエンジン12を始動させ、CVT入力速度が目標締結速度となるようにCVTの変速比を制御し、エンジン速度を検出し、CVT入力速度を検出し、両者の差が所定の範囲内となったとき、クラッチ16を締結させるように各要素を制御する。 
États désignés : AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)