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1. (WO2008041620) DISPOSITIF DE COMMANDE D'EMBRAYAGE POUR DES DISPOSITIF DE TRANSMISSION DE PUISSANCE POUR DES VÉHICULES
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2008/041620    N° de la demande internationale :    PCT/JP2007/068907
Date de publication : 10.04.2008 Date de dépôt international : 20.09.2007
CIB :
F16D 48/02 (2006.01)
Déposants : Isuzu Motors Limited [JP/JP]; 26-1, Minami-Oi 6-chome, Shinagawa-ku, Tokyo 1408722 (JP) (Tous Sauf US).
YAMAMOTO, Yasushi [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
KAWANISHI, Hiroyuki [JP/JP]; (JP) (US Seulement)
Inventeurs : YAMAMOTO, Yasushi; (JP).
KAWANISHI, Hiroyuki; (JP)
Mandataire : ONO, Hisazumi; Nippon Shuzo bldg. 1-21, Nishi-shimbashi 1-chome Minato-ku, Tokyo 1050003 (JP)
Données relatives à la priorité :
2006-266767 29.09.2006 JP
Titre (EN) CLUTCH CONTROL DEVICE FOR POWER TRANSMISSION DEVICE FOR VEHICLE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE D'EMBRAYAGE POUR DES DISPOSITIF DE TRANSMISSION DE PUISSANCE POUR DES VÉHICULES
(JA) 車両用動力伝達装置のクラッチ制御装置
Abrégé : front page image
(EN)A power transmission device for a vehicle, in which a clutch (3) automatically connected to and disconnected from a fluid coupling (2) is placed between an engine (1) and a transmission (4), wherein the power transmission device accurately learns a partial-clutch-engagement start point at which substantial torque transmission starts and controls the clutch by using the learned value. A clutch control device (31) has a learning device having a map for representing characteristics of the speed ratio and amount of torque transmission of the fluid coupling and also having speed ratio detection means. To learn the partial-clutch-engagement start point, the clutch (3) is first disengaged with the output shaft of the clutch (3) stopped while the vehicle is at a standstill, and then the amount of engagement of the clutch is gradually increased. This causes the rotation speed and speed ratio of a turbine (22) of the fluid coupling (2) to decrease gradually. Based on this speed ratio, the amount of torque transmission is calculated by using the map, and the amount of clutch engagement when the amount of torque transmission is at a predetermined value is learned as the partial-clutch-engagement start point. Because the amount of torque transmission itself is calculated, the learning value accurately represents the partial-clutch-engagement start point at which torque transmission starts.
(FR)L'invention concerne un dispositif de transmission de puissance destiné à un véhicule, dans lequel un embrayage (3) connecté et déconnecté automatiquement à/d'un couplage fluidique (2) est placé entre un moteur (1) et une transmission (4), où le dispositif de transmission de puissance apprend de manière précise un point initial d'engagement d'embrayage partiel au niveau duquel commence une transmission de couple substantielle et commande l'embrayage en utilisant la valeur apprise. Un dispositif de commande d'embrayage (31) présente un dispositif d'apprentissage ayant une carte permettant de représenter des caractéristiques du rapport de transmission et le montant de la transmission de couple du couplage fluidique et ayant également un élément de détection du rapport de transmission. Afin d'apprendre le point initial d'engagement d'embrayage partiel, l'embrayage (3) est d'abord débrayé, avec l'arbre de sortie de l'embrayage (3) arrêté, lorsque le véhicule est immobilisé, et, ensuite, le montant d'engagement de l'embrayage est graduellement augmenté. Ceci provoque la diminution graduelle de la vitesse de rotation et du rapport de transmission d'une turbine (22) du couplage fluidique (2). Sur la base de ce rapport de transmission, le montant de la transmission de couple est calculé en utilisant la carte, et le montant d'engagement d'embrayage, lorsque le montant de la transmission de couple est à une valeur prédéterminée, est appris en tant que point initial d'engagement d'embrayage partiel. Etant donné que le montant de la transmission de couple lui-même est calculé, la valeur d'apprentissage représente de façon précise le point initial d'engagement d'embrayage partiel auquel la transmission de couple démarre.
(JA)本発明は、エンジン(1)と変速機(4)との間に、流体継手(2)と自動的に断続するクラッチ(3)を備えた車両用動力伝達装置において、実質的なトルク伝達が始まる半クラッチ開始点を正確に学習し、その学習値を用いてクラッチ制御を実行するものである。クラッチ制御装置(31)には、流体継手(2)の速度比とトルク伝達量との特性を表すマップと、速度比の検出手段とを有する学習装置が設けられる。半クラッチ開始点の学習を行うときは、車両の停車中にクラッチ(3)の出力軸が静止している状態で、クラッチ(3)を切断した後、徐々にその接続量を増加させると、流体継手(2)のタービン(22)の回転数及び速度比は次第に低下する。この速度比からマップを用いてトルク伝達量を演算し、所定値に達したときの接続量を半クラッチ開始点として学習する。トルク伝達量自体が演算されるので、学習値はトルク伝達が始まる半クラッチ開始点を正確に示すものとなる。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)