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1. (WO2008019779) ESSIEU TANDEM COMPORTANT UN PREMIER ESSIEU ENCLENCHÉ SÉLECTIVEMENT
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2008/019779    N° de la demande internationale :    PCT/EP2007/006950
Date de publication : 21.02.2008 Date de dépôt international : 07.08.2007
CIB :
B60K 17/36 (2006.01)
Déposants : DAIMLER AG [DE/DE]; Mercedesstrasse 137, 70327 Stuttgart (DE) (Tous Sauf US).
MULZER, Ferdinand [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
SCHÜTZ, Klaus [DE/DE]; (DE) (US Seulement)
Inventeurs : MULZER, Ferdinand; (DE).
SCHÜTZ, Klaus; (DE)
Mandataire : PFEFFER, Frank; Daimler AG, Intellectual Property and Technology Management, GR/VI - C106, 70546 Stuttgart (DE)
Données relatives à la priorité :
10 2006 038 521.7 17.08.2006 DE
10 2006 045 009.4 23.09.2006 DE
Titre (DE) TANDEMACHSE MIT EINER WAHLWEISE ZUGESCHALTETEN ERSTEN ACHSE
(EN) TANDEM AXLE HAVING A FIRST AXLE THAT CAN BE SELECTIVELY ENGAGED
(FR) ESSIEU TANDEM COMPORTANT UN PREMIER ESSIEU ENCLENCHÉ SÉLECTIVEMENT
Abrégé : front page image
(DE)Die Erfindung betrifft eine Tandemachse mit zwei über ein Längsdifferential antreibbaren Achsen (10,110), wobei jede Achse ein Ausgleichsgetriebe (7,101) mit einem über eine Gelenkwelle (16,116) antreibbaren Antriebszahnrad (13,113) als Ausgleichsgetriebeeingang und zwei die Räder (1,2) dieser Achse über Achswellenräder (104) antreibende Antriebshalbwellen (106) umfasst. Zwischen den Antriebszahnrädern (13,113) der ersten und der zweiten Achse ist das Längsdifferential (201) angeordnet. Die antreibende Gelenkwelle (16) treibt das die Ausgleichsräder (205) tragende Ausgleichsgehäuse (202) des Längsdifferentials an. Das Ausgleichsgehäuse des Längsdifferentials ist mit einem der Achswellenräder mittels einer fremdbetätigbaren, ersten Kupplung (240) kuppelbar. Zwischen dem Achswellenrad und dem Antriebszahnrad ist eine fremdbetätigbare, zweite Kupplung (40) angeordnet, über die die erste Achse vom Antriebsstrang trennbar ist. Mit der vorliegenden Erfindung wird eine Tandemachse entwickelt, die u.a. den fahrzeugseitigen Kraftstoffbedarf und den achsseitigen Reifenverschleiß verringert.
(EN)The invention relates to a tandem axle comprising two axles that can be operated by means of a longitudinal differential. Each axle comprises a differential gear provided with a drive gear wheel that can be driven by a propeller shaft and that is embodied as a differential gear inlet. Said tandem axle also comprises two drive half-shafts that can be driven by the wheels of said axle by means of the axle shaft wheel. The longitudinal differential is arranged between the drive toothed wheels of the first and the second axles. The driven joint shaft operates the differential housing of the longitudinal differential that supports the differential wheel. Said differential housing of the longitudinal differential can be coupled to one of the axle shaft wheels by means of a externally-operated first coupling. An externally operatable second coupling is arranged between the axle shaft wheel and the drive toothed wheel in order to separate the first axle from the drive train. Said invention provides a tandem axle which, inter alia, reduces the consumption of fuel on the vehicle side and the wear and tear of the tyres of the axle side.
(FR)L'invention concerne un essieu tandem comportant deux essieux pouvant être entraînés au moyen d'un différentiel longitudinal, chaque essieu comportant un différentiel présentant une roue dentée d'entraînement pouvant être entraînée au moyen d'un arbre de transmission, servant d'entrée de différentiel, l'essieu comportant également deux demi-arbres d'entraînement entraînant les roues de cet essieu au moyen de roues d'essieu. Le différentiel longitudinal est disposé entre les roues dentées d'entraînement du premier et du deuxième essieu. L'arbre d'entraînement entraîne le carter du différentiel longitudinal portant les roues de différentiel. Le carter du différentiel longitudinal peut être couplé à une roue d'essieu au moyen d'un premier embrayage à actionnement extérieur. Un deuxième embrayage à actionnement extérieur est disposé entre la roue d'essieu et la roue dentée d'entraînement afin de pouvoir séparer le premier essieu de la chaîne cinématique. L'invention permet de mettre en oeuvre un essieu tandem capable de réduire la consommation de carburant côté véhicule et l'usure des pneus côté essieu.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)