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1. (WO2008012006) MOTEURS ALTERNATIFS À COMBUSTION INTERNE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2008/012006    N° de la demande internationale :    PCT/EP2007/006313
Date de publication : 31.01.2008 Date de dépôt international : 17.07.2007
CIB :
F01B 9/02 (2006.01), F02B 75/32 (2006.01), B60K 6/12 (2006.01)
Déposants : BRAUERS, Franz [DE/DE]; (DE)
Inventeurs : BRAUERS, Franz; (DE)
Mandataire : PÜRCKHAUER, Rolf; Am Rosenwald 25, 57234 Wilnsdorf (DE)
Données relatives à la priorité :
10 2006 033 960.6 22.07.2006 DE
Titre (DE) HUBKOLBEN-VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINEN
(EN) RECIPROCATING-PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINES
(FR) MOTEURS ALTERNATIFS À COMBUSTION INTERNE
Abrégé : front page image
(DE)Es werden neuartige Hubkolben-Verbrennungskraftmaschinen vorgestellt, bei denen im Betrieb die kinetische Energie der oszillierenden Massen in den Umkehrpunkten, in denen die Abbrems- und Beschleunigungskräfte am größten sind, in potentielle Energie zwischengespeichert wird, um danach zur Rückbeschleunigung der oszillierenden Massen genutzt zu werden. Dadurch wird der größte Teil der Beschleunigungs- und Abbremsarbeit nicht mehr von der Mechanik, sondern von Gaskräften aufgebracht, so dass die Reibleistungsverluste reduziert und der mechanische Wirkungsgrad verbessert ist. Weiterhin sind die Maschinen alle extrem langhubig auslegbar, so dass auch deren thermischer Wirkungsgrad aufgrund verringerter Wand-Wärme-Verluste verbessert ist. Aus beidem resultiert insgesamt ein günstigerer Gesamtwirkungsgrad. Bei einigen Motoren-Konzepten kann die zwischengespeicherte potentielle Energie in Form von Druckluft aus dem Motor ausgeschleust und in einem Druckluftspeicher gespeichert werden, so dass bei Nutzung der Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug Bremsenergiezwischenspeicherung möglich wird. Die abgespeicherte Druckluft kann ebenso genutzt werden, um den Motor zu starten.
(EN)Proposed are novel reciprocating-piston internal combustion engines in which, in operation, the kinetic energy of the oscillating masses is buffered as potential energy at the dead centers where the braking and acceleration forces are greatest, in order to thereafter be utilized for re-accelerating the oscillating masses. In this way, the majority of the acceleration and braking work is no longer done by the mechanical parts but by gas forces, so that the friction power losses are reduced and the mechanical efficiency is improved. In addition, the engines can all be designed to have extremely long strokes, such that their thermal efficiency is also improved on account of reduced wall heat losses. A more favourable efficiency results overall from these measures. In some engine concepts, the buffered potential energy can be discharged from the engine in the form of compressed air and stored in a compressed air accumulator, so that when using the internal combustion engine in a vehicle, braking energy buffering is possible. The stored compressed air can likewise be used to start the engine.
(FR)L'invention concerne des nouveaux moteurs alternatifs à combustion interne avec lesquels, pendant le fonctionnement, l'énergie cinétique des masses oscillantes aux points d'inversion auxquels les forces de freinage et d'accélération sont maximales est stockée temporairement sous forme d'énergie potentielle afin d'être ultérieurement utilisée pour réaccélérer les masses oscillantes. De ce fait, la majeure partie du travail d'accélération et de freinage n'est plus appliquée par le mécanisme mais par les forces des gaz, de sorte que les pertes de puissance par frottement sont réduites et que le rendement mécanique est amélioré. En outre, les machines peuvent toutes être conçues avec une course extrêmement grande, de sorte que leur rendement thermique est également amélioré du fait des plus faibles pertes de chaleur par les parois. Ces deux effets produisent dans l'ensemble un rendement total plus avantageux. Dans le cas de quelques concepts de moteurs, l'énergie potentielle accumulée sous forme d'air comprimé peut être accélérée hors du moteur et stockée dans un accumulateur d'air comprimé, de sorte que dans le cas de l'utilisation du moteur à combustion interne dans un véhicule, l'accumulation d'énergie de freinage soit possible. L'air comprimé accumulé peut aussi être utilisé pour démarrer le moteur.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)