Traitement en cours

Veuillez attendre...

Paramétrages

Paramétrages

1. WO2007137501 - NOUVEAU PROCÉDÉ DE CONTRÔLE DE LA FORCE DE SUSTENTATION D'UN ROTOR

Numéro de publication WO/2007/137501
Date de publication 06.12.2007
N° de la demande internationale PCT/CN2007/001628
Date du dépôt international 18.05.2007
CIB
B64C 27/04 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
64AÉRONAUTIQUE; AVIATION; ASTRONAUTIQUE
CAÉROPLANES; HÉLICOPTÈRES
27Giravions; Rotors propres aux giravions
04Hélicoptères
B60F 5/02 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
FVÉHICULES RAIL-ROUTE; VÉHICULES CAPABLES DE SE DÉPLACER DANS OU SUR DES MILIEUX DIFFÉRENTS, p.ex. VÉHICULES AMPHIBIES
5Autres véhicules capables de se déplacer dans ou sur des milieux différents
02convertibles en avion
CPC
B60F 5/02
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
FVEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
5Other convertible vehicles, i.e. vehicles capable of travelling in or on different media
02convertible into aircraft
B64C 29/0025
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
CAEROPLANES; HELICOPTERS
29Aircraft capable of landing or taking-off vertically
0008having its flight directional axis horizontal when grounded
0016the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers
0025the propellers being fixed relative to the fuselage
B64C 3/56
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
CAEROPLANES; HELICOPTERS
3Wings
38Adjustment of complete wings or parts thereof
56Folding or collapsing to reduce overall dimensions of aircraft
B64C 37/00
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
CAEROPLANES; HELICOPTERS
37Convertible aircraft
Y02T 50/14
YSECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
50Aeronautics or air transport
10Drag reduction
14Adaptive structures, e.g. morphing wings
Déposants
  • 刘宏茂 LIU, Hongmao [CN/CN]; CN
Inventeurs
  • 刘宏茂 LIU, Hongmao; CN
Mandataires
  • 中国商标专利事务所有限公司 CHINA TRADEMARK & PATENT LAW OFFICE CO., LTD; 中国北京市西城区月坛南街14号月新大厦徐小琴, Beijing 100005 XU, Xiaoqin Yuexin Bld., 14, Yuetan Nanjie, Xicheng Beijing 100005, CN
Données relatives à la priorité
200610082287.218.05.2006CN
Langue de publication chinois (ZH)
Langue de dépôt chinois (ZH)
États désignés
Titre
(EN) A NEW METHOD FOR CONTROLLING LIFTING FORCE OF AN AEROVANE FAN AND A HELICAR
(FR) NOUVEAU PROCÉDÉ DE CONTRÔLE DE LA FORCE DE SUSTENTATION D'UN ROTOR
(ZH) 一种新的旋翼风扇升力控制方法及可直升飞行汽车
Abrégé
(EN)
The invention discloses a new method for controlling lifting force of an aerovane fan and a helicar utilizing this method. The method directly controls airflow rate of a turbofan using an airflow valve that can be opening or closed by a rotating operation thereof so as to control lifting force. The airflow valve has double layers, is perforated and shaped as a hemisphere or hemiellipsoid. A simple and practical helicar is designed on the basis of this method. In the helicar, a turbofan with double wings rotating in opposite directions with each other is disposed uprightly at the center part of the helicar; an array of spouts and an array of barrier sheets for adjusting airflow are arranged on a bottom plate; auxiliary wings that can be foldable and retractable are disposed on two sides; double vertical wings (and a rudder), a horizontal wing (and a lifting rubber) and a tailing spout are provided at the tail part of the helicar; an engine is placed at the rear part of the helicar; a driver chamber and a passenger chamber are placed at the front part of the helicar; and furthermore, a series of operation mechanism is included. The blades of the aerovane are fixed at an angle of attack, fixedly connected with a hub, strong as a whole, rotating at a high speed and have a small diameter. Therefore, the structure of the helicar is simple and compact. After the winds are retracted and folded, the width of the helicar may be about 2 meters, which is suitable for a drive on the road and a fly in the air (when an inflatable rubber bulb is attached to the bottom plate, the helicar also may land on the surface of water and drive on it.
(FR)
L'invention porte sur une nouvelle méthode de régulation de la force de sustentation d'un rotor d'aérovane et sur un hélicar l'utilisant. Ladite méthode consiste à diriger le flux des rotors au moyen d'un volet se fermant et s'ouvrant par rotation pour agir sur la force de sustentation. Cette méthode permet de réaliser un hélicar simple et pratique. Ledit volet, hémisphérique ou hémiellipsoïdique, présente deux couches perforées. L'hélicar est soulevé par deux rotors contrarotatifs centrés le surplombant. Des buses et des ailettes dirigeant le flux d'air sont disposées sur une plaque de base. L'hélicar comporte en outre des ailes auxiliaires latérales repliables, une double dérive et ses gouvernais, un volet de sustentation horizontal et son gouvernail, une tuyère de queue, un moteur placé à l'arrière, un poste de pilotage et une cabine pour les passagers placés à l'avant, et différents mécanismes de commande. Les pales des rotors sont fixées avec un angle d'attaque au moyeu, formant un tout robuste tournant à vitesse élevée et de faible diamètre. La structure de l'hélicar est ainsi simple et compacte. Lorsque les ailes sont repliées, la largeur de l'hélicar est d'environ 2 m, ce qui permet: de le faire circuler sur route, sur terre et sur mer en lui adjoignant une jupe.
(ZH)
本发明提出一种新的旋翼风扇升力控制方法及采用此法的可直升飞行汽车:采用旋转启闭双层开孔半球或半椭球壳状气流阀直接控制涵道风扇空气流量以控制升力;在此基础上设计一种简单实用的可直升飞行汽车(轿车),反转双旋翼涵道风扇竖直置于车中部,底板有喷口组及气流调节栅片组;两侧有可折叠可伸缩辅助机翼;车尾有双垂直翼(及方向舵)、平翼(及升降舵)、尾喷口;引擎后置;驾驶、乘员仓前置,系列操纵机构。旋翼叶片迎角固定,与桨毂牢固结合,整体坚固,可高速旋转,直径较小,使得飞车结构简单紧凑,机翼缩合折叠后车宽可2米左右,适宜道路行驶,又可机动升空飞行(底板附充气橡皮袋后还可降落水面行驶)。
Également publié en tant que
GB0816057.4
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international