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1. (WO2007101745) SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT DIESEL/ÉLECTRIQUE COMPRENANT UN GÉNÉRATEUR SYNCHRONE À EXCITATION PERMANENTE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2007/101745    N° de la demande internationale :    PCT/EP2007/050729
Date de publication : 13.09.2007 Date de dépôt international : 25.01.2007
CIB :
H02P 3/22 (2006.01), B60L 7/02 (2006.01)
Déposants : SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT [DE/DE]; Wittelsbacherplatz 2, 80333 München (DE) (Tous Sauf US).
FUCHS, Andreas [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
KÖRNER, Olaf [DE/DE]; (DE) (US Seulement)
Inventeurs : FUCHS, Andreas; (DE).
KÖRNER, Olaf; (DE)
Représentant
commun :
SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT; Postfach 22 16 34, 80506 München (DE)
Données relatives à la priorité :
10 2006 010 537.0 07.03.2006 DE
Titre (DE) DIESELELEKTRISCHES ANTRIEBSSYSTEM MIT EINEM PERMANENT ERREGTEN SYNCHRONGENERATOR
(EN) DIESEL-ELECTRIC DRIVE SYSTEM COMPRISING A PERMANENTLY EXCITED SYNCHRONOUS GENERATOR
(FR) SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT DIESEL/ÉLECTRIQUE COMPRENANT UN GÉNÉRATEUR SYNCHRONE À EXCITATION PERMANENTE
Abrégé : front page image
(DE)Die Erfindung bezieht sich auf ein dieselelektrisches Antriebssystem mit einem permanent erregten Synchrongenerator (4), der läuferseitig mit einem Dieselmotor (2) mechanisch gekoppelt und ständerseitig mit einem Spannungszwischenkreis-Umrichter (6) elektrisch leitend verbunden ist, der genera- tor- und lastseitig jeweils einen selbstgeführten Pulsstromrichter (12, 14) aufweist, die gleichspannungsseitig mittels eines Gleichspannungs-Zwischenkreises (18) miteinander verknüpft sind, und mit einem Bremswiderstand (20), der mit die- sem Gleichspannungs-Zwischenkreis (18) elektrisch leitend verbindbar ist. Erfindungsgemäß ist als Bremswiderstand eine mehrphasige Bremswiderstandsanordnung vorgesehen, die mittels einer mehrphasigen Schaltvorrichtung (32) elektrisch in Reihe zum mehrphasigen Ständerwicklungssystem (74) des permanent erregten Synchrongenerators (4) schaltbar ist. Somit erhält man ein dieselelektrisches Antriebssystem, bei dem ein zusätzlicher Bremssteiler nicht mehr benötigt wird, und bei dem zwischen Generator- und Bremsbetrieb umgeschaltet und die Drehzahl des Dieselmotors im Bremsbetrieb frei eingestellt werden kann.
(EN)The invention relates to a diesel-electric drive system comprising a permanently excited synchronous generator (4), which is mechanically coupled to a diesel motor (2) on the rotor side and has an electrical connection to a voltage link converter (6) on the stator side, said converter having a respective self-commutated pulse-controlled converter (12, 14) on the generator and load sides. The converters are interconnected on the d.c. voltage side by means of a d.c. link (18). The system also comprises a braking resistor (20), which can be electrically connected to said d.c. link (18). According to the invention, a multi-phase braking resistor assembly, which can be electrically connected in series to the multi-phase stator winding system (74) of the permanently excited synchronous generator (4) by means of a multi-phase actuator (32), is provided as the braking resistance. This permits the provision of a diesel-electric drive system which no longer requires an additional brake attenuator and in which the mode can be changed between generator mode and operating mode, the speed of said diesel motor being freely set in the operating mode.
(FR)L'invention concerne un système d'entraînement diesel/électrique comprenant un générateur synchrone (4) à excitation permanente, lequel est mécaniquement couplé à un moteur diesel côté rotor et électriquement relié à un convertisseur (6) à circuit de tension intermédiaire côté stator, lequel convertisseur comporte, côté générateur et côté charge, un convertisseur de courant pulsé (12,14) autonome, ces derniers convertisseurs étant reliés ensemble par un circuit intermédiaire de tension continue (18), côté tension continue. Le système comprend également une résistance de freinage (20) qui peut être reliée de manière électriquement conductrice au circuit intermédiaire de tension continue (18). Selon l'invention, la résistance de freinage est un ensemble de résistance de freinage polyphasé qui peut être électriquement couplé en série au moyen d'un dispositif de commutation (32) polyphasé avec le système d'enroulement statorique polyphasé (74) du générateur synchrone (4) à excitation permanente. Ainsi, le système d'entraînement diesel/électrique de l'invention ne nécessite pas de hacheur de freinage supplémentaire, il permet de commuter entre le mode générateur et le mode freinage et le régime du moteur diesel peut être réglé librement en mode freinage.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, LY, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)