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1. (WO2007088714) PROCÉDÉ DE COMMANDE D'UN SYSTÈME D'ÉPURATION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT ET SYSTÈME D'ÉPURATION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2007/088714    N° de la demande internationale :    PCT/JP2007/050158
Date de publication : 09.08.2007 Date de dépôt international : 10.01.2007
CIB :
F01N 3/02 (2006.01), B01D 53/94 (2006.01), F01N 3/24 (2006.01), F02D 9/04 (2006.01), F02D 9/06 (2006.01), F02D 41/38 (2006.01), F02D 43/00 (2006.01), F02D 45/00 (2006.01), B01D 46/42 (2006.01)
Déposants : ISUZU MOTORS LIMITED [JP/JP]; 26-1, Minami-Oi 6-chome, Shinagawa-ku, Tokyo 1408722 (JP) (Tous Sauf US).
ONODERA, Takao [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
HASEYAMA, Takashi [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
WATANABE, Yoshinobu [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
IWASHITA, Takuro [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
HAGIO, Kenji [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
MASHIKO, Tatsuo [JP/JP]; (JP) (US Seulement)
Inventeurs : ONODERA, Takao; (JP).
HASEYAMA, Takashi; (JP).
WATANABE, Yoshinobu; (JP).
IWASHITA, Takuro; (JP).
HAGIO, Kenji; (JP).
MASHIKO, Tatsuo; (JP)
Mandataire : OGAWA, Shin-ichi; Ogawa, Noguchi & Saika International Patent Office 37 Kowa Building 4-5, Tsukiji 1-chome Chuo-ku, Tokyo 1040045 (JP)
Données relatives à la priorité :
2006-024181 01.02.2006 JP
Titre (EN) CONTROL METHOD OF EXHAUST GAS PURIFICATION SYSTEM AND EXHAUST GAS PURIFICATION SYSTEM
(FR) PROCÉDÉ DE COMMANDE D'UN SYSTÈME D'ÉPURATION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT ET SYSTÈME D'ÉPURATION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT
(JA) 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム
Abrégé : front page image
(EN)When regeneration control is performed during stoppage of a vehicle mounting an internal combustion engine (10), both an exhaust throttle valve (13) and an exhaust brake valve (18) are used. When a catalyst temperature index temperature (Tg2) is lower than a first judgment temperature (Tc1), the exhaust brake valve (18) is shifted to full close side and first exhaust gas temperature rise control performing multi-injection in fuel injection control in cylinder is carried out. When the catalyst temperature index temperature (Tg2) is not lower than the first judgment temperature (Tc1), the exhaust brake valve (18) is shifted to full open side and the exhaust throttle valve (13) is shifted to full close side, and second exhaust gas temperature rise control performing post-injection by means of fuel injection control in cylinder is carried out. Consequently, when regeneration control of a DPF (12) is performed during stoppage of a vehicle, forced regeneration can be carried out efficiently in a short time by avoiding overheat or abnormal combustion while enhancing temperature rise efficiency of exhaust gas flowing into the DPF (12).
(FR)Selon cette invention, la mise en oeuvre d'une commande de régénération pendant l'arrêt d'un véhicule pourvu d'un moteur à combustion interne (10) implique l'utilisation à la fois d'un papillon des gaz d'échappement (13) et d'un clapet de frein sur échappement (18). Lorsqu'une valeur indice de la température du catalyseur (Tg2) est inférieure à une première température de détermination (Tc1), le clapet de frein sur échappement (18) est mis en position fermeture totale et la commande d'augmentation de la première température des gaz d'échappement exécutant la multi-injection dans la commande d'injection de carburant dans le cylindre est mise en oeuvre. Lorsque la valeur indice de la température du catalyseur (Tg2) n'est pas inférieure à la première température de détermination (Tc1), le clapet de frein sur échappement (18) est mis en position ouverture totale et le papillon des gaz d'échappement (13) est mis en position fermeture totale et une commande d'augmentation de la deuxième température des gaz d'échappement exécutant la post-injection au moyen d'une commande d'injection de carburant dans le cylindre est mise en oeuvre. Par conséquent, lors d'une commande de régénération d'un filtre à particules Diesel (DPF) (12) pendant l'arrêt d'un véhicule, il est possible une forcer la régénération avec une grande efficacité en un court laps de temps en évitant la surchauffe ou la combustion anormale tout en augmentant l'efficacité d'augmentation de la température des gaz d'échappement circulant dans le filtre à particules Diesel (DPF) (12).
(JA) 内燃機関(10)を搭載した車両の停止中における再生制御の際に、排気絞り弁(13)と排気ブレーキ弁(18)の両方を使用し、触媒温度指標温度(Tg2)が所定の第1判定温度(Tc1)より低い場合は、排気ブレーキ弁(18)を全閉側にすると共に、シリンダ内燃料噴射制御でマルチ噴射を行う第1排気ガス昇温制御を行い、触媒温度指標温度(Tg2)が所定の第1判定温度(Tc1)以上の場合は、前記排気ブレーキ弁(18)を開弁側にして排気絞り弁(13)を全閉側にすると共に、シリンダ内燃料噴射制御でポスト噴射を行う第2排気ガス昇温制御を行う。これにより、車両停車中のDPF(12)の再生制御の実施時に、DPF(12)に流入する排気ガスの昇温効率を高めながら、オーバーヒートや異常燃焼を回避して効率よく短時間で強制再生する。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, LY, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)