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1. (WO2007061507) GESTION DE LA STABILITE DES VEHICULES AVEC RETROACTION DES COMPOSANTES DYNAMIQUES LATERALES
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2007/061507    N° de la demande internationale :    PCT/US2006/038353
Date de publication : 31.05.2007 Date de dépôt international : 03.10.2006
CIB :
G06F 19/00 (2006.01), B60T 8/17 (2006.01), B60T 8/60 (2006.01), B62D 6/00 (2006.01)
Déposants : GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC. [US/US]; Legal Staff - Mail Code 482-C23-B21, P.O. Box 300, Detroit, MI 48265-3000 (US) (Tous Sauf US)
Inventeurs : CHEN, Shih-Ken; (US).
RYU, Jihan; (US).
MOSHCHUK, Nikolai, K.; (US)
Mandataire : MARRA, Kathryn, A.; GM Global Technology Operations, Inc., Legal Staff - Mail Code 482-C23-B21, P.O. Box 300, Detroit, MI 48265-3000 (US)
Données relatives à la priorité :
11/280,943 16.11.2005 US
Titre (EN) VEHICLE STABILITY CONTROL WITH LATERAL DYNAMICS FEEDBACK
(FR) GESTION DE LA STABILITE DES VEHICULES AVEC RETROACTION DES COMPOSANTES DYNAMIQUES LATERALES
Abrégé : front page image
(EN)A system and method (figs. 1 - 3) for estimating vehicle side-slip velocity that includes measuring the lateral acceleration, the yaw rate (with item 36), measuring the longitudinal speed (with 34), and measuring the steering angle (with 28) of the vehicle. The measured longitudinal speed is corrected to provide a true longitudinal speed using a filter factor based on the vehicle-dependent parameters and a steering angle. A constant (k) is defnied based upon the measured longitudinal speed and a function is defined based on the combination of the vehicle-dependent parameters and the lateral acceleration. Side-slip acceleration is calcualted using the measured lateral acceleration, the true longitudinal speed, the yaw rate, the constant (k) and the function.
(FR)La présente invention concerne un système et un procédé permettant d'évaluer la vitesse de dérapage du véhicule par des mesures de son accélération latérale, de sa vitesse de lacet, de sa vitesse longitudinale, et de son angle de braquage. On prend la vitesse longitudinale mesurée, et pour obtenir la vitesse longitudinale vraie, on se sert d'un facteur de filtrage reposant sur des paramètres liés au véhicule et d'un angle de braquage pour corriger la vitesse longitudinale mesurée. On définit une constante sur la base de la vitesse longitudinale mesurée, puis une fonction sur la base d'une combinaison des paramètres dépendants du véhicule et de l'accélération latérale. Connaissant l'accélération latérale mesurée, la vitesse longitudinale vraie, la vitesse de lacet, la constante et la fonction, on peut calculer l'accélération de dérapage.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, LY, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)