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1. (WO2007052701) PNEU POUR VÉHICULE A DEUX ROUES
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2007/052701    N° de la demande internationale :    PCT/JP2006/321861
Date de publication : 10.05.2007 Date de dépôt international : 01.11.2006
CIB :
B60C 11/00 (2006.01), B60C 5/00 (2006.01), B60C 9/18 (2006.01), B60C 9/22 (2006.01)
Déposants : BRIDGESTONE CORPORATION [JP/JP]; 10-1, Kyobashi 1-chome, Chuo-ku, Tokyo 1048340 (JP) (Tous Sauf US).
NAKAGAWA, Hidemitsu [JP/JP]; (JP) (US Seulement)
Inventeurs : NAKAGAWA, Hidemitsu; (JP)
Mandataire : SUGIMURA, Kosaku; 7F, Kazan Building, 2-4, Kasumigaseki 3-chome, Chiyoda-ku, Tokyo 1000013 (JP)
Données relatives à la priorité :
2005-319993 02.11.2005 JP
Titre (EN) PNEUMATIC TIRE FOR TWO-WHEELED VEHICLE
(FR) PNEU POUR VÉHICULE A DEUX ROUES
(JA) 二輪車用空気入りタイヤ
Abrégé : front page image
(EN)Disclosed is a pneumatic tire for a two-wheeled vehicle, capable of improving response relative to steering angle and lightness of handling and of proving excellent steering stability during high-speed traveling by securing grip force during turning. The pneumatic tire (10) comprises bead cores (20), bead parts (18), a carcass (16), a diagonal belt layer (24) disposed on the tire radial outer side of the carcass, a spiral belt layer (22), and a tread rubber (30) forming a tread (28). In the lateral cross section of the tire, the center part of the tread (28) is formed of a tread rubber (30A) and both side-parts thereof are formed of tread rubbers (30B). The tread rubber (30A) is harder than the tread rubbers (30B), and boundaries between the tread rubber (30A) and the tread rubbers (30B) are formed in a ground contact surface when the rotating axis of the tire is positioned parallel with a road surface. As a result, the torsional rigidity of the center part can be increased, the lateral flexural rigidity of the both side-parts can be maintained in a low state, the response relative to steering angle and the lightness of handling can be improved and the steering stability during high-speed traveling can be increased since the grip force during turning can be secured.
(FR)Pneu pour véhicule à deux roues, capable d’améliorer la réaction par rapport à l’angle de braquage et la légèreté de manœuvre et de faire preuve d’une excellente stabilité de direction en cours de conduite à grande vitesse en assurant une force de serrage dans les virages. Le pneu (10) comporte des tringles (20), des pièces de talon (18), une carcasse (16), une couche de ceinture diagonale (24) se trouvant sur le côté extérieur radial du pneu de la carcasse, une couche de ceinture en spirale (22), et une gomme (30) de bande de roulement formant une bande de roulement (28). Dans la section transversale latérale du pneu, la partie centrale de la bande de roulement (28) est constituée d’une gomme (30A) de bande de roulement et les deux parties latérales de celle-ci sont constituées de gommes (30B) de bande roulement. La gomme (30A) de bande de roulement est plus dure que les gommes (30B) de bande de roulement, et les limites entre la gomme (30A) de bande de roulement et les gommes (30B) de bande de roulement sont constituées en une surface en contact avec le sol quand l’axe de rotation du pneu est positionné parallèlement à une surface de roulement. Par conséquent, la rigidité en torsion de la partie centrale peut être augmentée, la rigidité à la flexion latérale des deux parties latérales peut être maintenue à un niveau faible, la réaction par rapport à l’angle de braquage et la légèreté de manœuvre peuvent être améliorées et la stabilité de direction en cours de conduite à grande vitesse peut être augmentée étant donné que la force de serrage dans les virages peut être assurée.
(JA) ハンドリングの舵角応答性、軽快性を向上させると共に、旋回時のグリップ力を確保して、高速走行時の操縦安定性能に優れる二輪車用空気入りタイヤを提供する。  ビードコア20と、ビード部18と、カーカス16と、カーカスのタイヤ径方向外側に配置された傾斜ベルト層24と、スパイラルベルト層22と、トレッド28を形成するトレッドゴム30とを備えるタイヤ10であって、タイヤ幅方向断面において、トレッド28は、中央部がトレッドゴム30Aで、その両側の側部がトレッドゴム30Bで形成され、トレッドゴム30Aは30Bより硬く、トレッドゴム30Aと30Bとの境界は、タイヤ回転軸を路面と平行にした時の接地面内に設けられるため、中央部のねじり剛性が向上し両側の側部の横曲げ剛性は低い状態が維持され、ハンドリングの舵角応答性、軽快性が向上し旋回時のグリップ力が確保され、高速走行時の操縦安定性能に優れる。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, LY, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)