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1. (WO2006123842) CONTRÔLEUR DE DISPOSITIF D’ENTRAÎNEMENT DE VÉHICULE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2006/123842    N° de la demande internationale :    PCT/JP2006/310514
Date de publication : 23.11.2006 Date de dépôt international : 19.05.2006
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    16.11.2006    
CIB :
B60W 20/00 (2006.01), F16H 61/04 (2006.01), B60K 6/04 (2006.01), B60L 11/14 (2006.01)
Déposants : TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi 4718571 (JP) (Tous Sauf US).
TABATA, Atsushi [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
INOUE, Yuji [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
KAMATA, Atsushi [JP/JP]; (JP) (US Seulement)
Inventeurs : TABATA, Atsushi; (JP).
INOUE, Yuji; (JP).
KAMATA, Atsushi; (JP)
Mandataire : IKEDA, Haruyuki; Ikeda Patent Office, Nagoya-Dia. Bldg. No.2, 15-1, Meieki 3-chome, Nakamura-ku, Nagoya-shi, Aichi 450-0002 (JP)
Données relatives à la priorité :
2005-147349 19.05.2005 JP
2005-156478 27.05.2005 JP
Titre (EN) VEHICLE DRIVE DEVICE CONTROLLER
(FR) CONTRÔLEUR DE DISPOSITIF D’ENTRAÎNEMENT DE VÉHICULE
(JA) 車両用駆動装置の制御装置
Abrégé : front page image
(EN)In a vehicle drive device comprising a differential mechanism and a motor provided therein, size of the drive device can be reduced, fuel consumption is improved, or occurrence of speed change shock is suppressed. Since an exchange clutch C0 or an exchange brake B0 is provided, a speed change mechanism (10) is switched between a variable speed state and a stepped speed state so as to obtain a drive device having both advantages of fuel consumption improvement of a transmission having a speed change ratio electrically altered and high transmission efficiency of a gear type transmission for mechanically transmitting power. During speed change of an automatic speed change section (20), learning method of engaging pressure is altered by an engaging control amount control means (84) according to the fact whether a differential section (11) is in variable speed change state or not, and the rotational speed N18 of a transmission member is varied to satisfy both enhancement of feeling and suppression of speed change shock depending on the stepless speed change state and non-stepless speed change state having different inertia at the time of speed change, thus suppressing occurrence of speed change shock.
(FR)L’invention concerne un dispositif d’entraînement de véhicule comprenant un mécanisme différentiel et un moteur disposé dans celui-ci, la taille du dispositif d’entraînement étant réduite, sa consommation de carburant étant améliorée ou les chocs de changement de vitesse étant supprimés. Comme un embrayage d’échange C0 ou un frein d’échange B0 est installé, un mécanisme de changement de vitesse (10) est commuté entre un état de vitesse variable et un état de vitesse avec graduation de façon à obtenir un dispositif d’entraînement présentant les deux avantages d’une consommation de carburant améliorée d’une transmission ayant un rapport de changement de vitesse modifié électriquement et d’une grande efficacité de transmission d’un système de transmission à pignons pour assurer une transmission mécanique de la puissance. Pendant un changement de vitesse d’une section de changement de vitesse automatique (20), le procédé d’apprentissage de la pression d’engagement est modifié par un moyen de contrôle de quantité de contrôle d’engagement (84) selon qu’une section différentielle (11) est en état de changement de vitesse variable ou non, et la vitesse de rotation N18 d’un élément de transmission est modifiée pour satisfaire à la fois à une amélioration de la sensation et à une suppression des chocs de changement de vitesse selon l’état de changement de vitesse sans graduation ou l'état de changement de vitesse avec graduation ayant une inertie différente pendant les changements de vitesse, ce qui a pour effet de supprimer les chocs dus au changement de vitesse.
(JA)   差動機構とその差動機構に設けられた電動機とを備える車両用駆動装置において、駆動装置を小型化でき、燃費が向上し、或いは変速ショックの発生が抑制される制御装置を提供する。 切換クラッチC0或いは切換ブレーキB0を備えることで、変速機構10が無段変速状態と非無段変速状態とに切り換えられて、電気的に変速比が変更させられル変速機の燃費改善効果と機械的に動力を伝達する歯車式伝動装置の高い伝動効率との両長所を兼ね備えた駆動装置が得られる。また、自動変速部20の変速中に、差動部11が無段変速状態か否かに基づいて係合制御量制御手段84により係合圧の学習方法が変更されるので、その変速時にイナーシャが異なる無段変速状態と非無段変速状態とに応じて、伝達部材回転速度N18がフィーリング向上と変速ショック抑制とが両立する所定の変化とされて、変速ショックの発生が抑制される。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, LY, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)