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1. (WO2006115317) AILETTE DE POUSSÉE POUR BATEAUX
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2006/115317    N° de la demande internationale :    PCT/KR2005/004193
Date de publication : 02.11.2006 Date de dépôt international : 08.12.2005
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    22.03.2006    
CIB :
B63B 1/24 (2006.01)
Déposants : HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES CO., LTD. [KR/KR]; 1 Jeonha-dong, Dong-ku, Ulsan 682-792 (KR) (Tous Sauf US).
MIN, Keh-sik [KR/KR]; (KR) (US Seulement).
CHANG, Bong-jun [KR/KR]; (KR) (US Seulement).
LEE, Hong-gi [KR/KR]; (KR) (US Seulement)
Inventeurs : MIN, Keh-sik; (KR).
CHANG, Bong-jun; (KR).
LEE, Hong-gi; (KR)
Mandataire : CHOI, Young-gyoo; B-812, Woolim Lion's Valley, 371-28, Gasan-dong, Geumcheon-gu, Seoul 153-803 (KR)
Données relatives à la priorité :
10-2005-0034286 26.04.2005 KR
Titre (EN) THRUST FIN FOR SHIPS
(FR) AILETTE DE POUSSÉE POUR BATEAUX
Abrégé : front page image
(EN)Disclosed herein is a thrust fin (20) for ships which recovers lost energy caused by rotational flow generated behind a propeller (30), and converts it into thrust. The thrust fin (20) of the present invention has a simple shape, enhances propulsive efficiency of the ship, and can be applied to a real ship thanks to the simple installation thereof, to maximize thrust of the ship. The thrust fin (20) is mounted to a front portion of the rudder (10) of the ship such that left and right sides of the thrust fin, which are integrated with each other into a single body, are asymmetrical. A vertical position, at which the thrust fin (20) is mounted to the rudder (10), is at an optimum position as determined in consideration of the shape of the rudder and hydrodynamic characteristics .
(FR)L’invention concerne une ailette de poussée (20) pour bateaux permettant de récupérer l’énergie perdue par un écoulement de rotation généré derrière une hélice (30) et de la convertir en poussée. L’ailette de poussée (20) de la présente invention a une forme simple, améliore l’efficacité propulsive du bateau et peut s’appliquer à un bateau réel grâce à l’installation simple de celle-ci, pour optimiser la poussée du bateau. L’ailette de poussée (20) est montée en une portion avant du gouvernail (10) du bateau de telle sorte que les côtés de gauche et de droite de l’ailette de poussée, qui sont intégrés l’un à l’autre en un seul corps, soient asymétriques. Une position verticale, à laquelle l’ailette de poussée (20) est montée sur le gouvernail (10), est optimale en considération de la forme du gouvernail et des caractéristiques hydrodynamiques.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, LY, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : coréen (KO)