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1. (WO2006048148) PROCEDE POUR IDENTIFIER DES SITUATIONS CRITIQUES DE COLLISION EN CHAINE EN CAS DE BOUCHONS
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2006/048148    N° de la demande internationale :    PCT/EP2005/011422
Date de publication : 11.05.2006 Date de dépôt international : 25.10.2005
CIB :
G08G 1/16 (2006.01)
Déposants : DAIMLERCHRYSLER AG [DE/DE]; Epplestrasse 225, 70567 Stuttgart (DE) (Tous Sauf US).
DANNER, Bernd [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
DOHMKE, Thomas [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
HILLENBRAND, Jörg [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
SCHMID, Volker [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
SPIEKER, Andreas [DE/DE]; (DE) (US Seulement)
Inventeurs : DANNER, Bernd; (DE).
DOHMKE, Thomas; (DE).
HILLENBRAND, Jörg; (DE).
SCHMID, Volker; (DE).
SPIEKER, Andreas; (DE)
Mandataire : SINGER, Klaus; DaimlerChrysler AG, Intellectual Property Management, IPM - C106, 70546 Stuttgart (DE)
Données relatives à la priorité :
10 2004 053 754.2 06.11.2004 DE
Titre (DE) VERFAHREN ZUR ERKENNUNG VON AUFFAHRUNFALLKRITISCHEN SITUATIONEN IM KOLONNENVERKEHR
(EN) METHOD FOR IDENTIFYING REAR END COLLISION-CRITICAL SITUATIONS IN LINES OF TRAFFIC
(FR) PROCEDE POUR IDENTIFIER DES SITUATIONS CRITIQUES DE COLLISION EN CHAINE EN CAS DE BOUCHONS
Abrégé : front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erkennung von auffahrunfallkritischen Situationen im Kolonnenverkehr, bei dem zumindest der Abstand (xrel) zu einem Objekt (2) im Bereich in Fahrtrichtung vor einem Fahrzeug (1) und die Eigengeschwindigkeit (vego) des Fahrzeugs (1) erfasst werden und überwacht wird, ob sich das Fahrzeug (1) in einer auffahrungfallträchtigen Kolonnenfahrt befindet, indem der Zeitabstand (TH) zu dem Objekt (2) ermittelt wird als Quotient aus dem Abstand (xrel) des Objekt (2) zum Fahrzeug (1) und der Eigengeschwindigkeit (vego) des Fahrzeugs. Es wird überprüft, ob der ermittelte Zeitabstand (TH) während einer vorgebbaren Zeitspanne innerhalb eines vorgebbaren Bereichs liegt. Eine Kolonnenfahrt kann dadurch sicher erkannt werden. Weiterhin wird die Bremsbeschleunigung des Objekts überwacht, welche die Auffahrunfallgefahr massgeblich beeinflusst.
(EN)The invention relates to a method for identifying rear end collision-critical situations in lines of traffic during which at least the distance (xrel) from an object (2) located, in the direction of travel, in the area in front of a vehicle (1) and the proper speed (vego) of the vehicle (1) are detected and monitored in order to determine if the vehicle (1) is located in a line of traffic susceptible to rear end collisions. The time interval (TH) from the object (2) is determined as the quotient consisting of the distance (xrel) of the object (2) from the vehicle (1), and of the proper speed (vego) of the vehicle. It is verified whether the determined time interval (TH) during a predeterminable time span is located within a predeterminable range. This makes it possible to reliably identify when the vehicle is traveling in a line of traffic. Also monitored is the braking acceleration of the object that significantly influences the risk of a rear-end collision.
(FR)L'invention concerne un procédé permettant d'identifier des situations critiques de collision en chaîne en cas de bouchons, selon lequel au moins la distance (Xrel) par rapport à un objet (2), dans la zone située dans le sens de la marche devant le véhicule (1), ainsi que la vitesse propre (Vego) du véhicule (1) sont détectées et il est prévu d'observer si le véhicule (1) se trouve sur un parcours de bouchon sujet à des accidents. L'intervalle temps (TH) par rapport à l'objet (2) est déterminé en tant que quotient de la distance (Xrel) de l'objet (2) par rapport au véhicule (1), par la vitesse propre (Vego) du véhicule. Il est vérifié si l'intervalle temps (TH) déterminé est compris, pendant une période, dans une plage pouvant être prédéfinie. Un bouchon peut ainsi être identifié de manière fiable. Il est également prévu d'observer l'accélération de freinage de l'objet, qui influe de manière prépondérante sur le risque de collision en chaîne.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, LY, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)