WIPO logo
Mobile | Deutsch | English | Español | 日本語 | 한국어 | Português | Русский | 中文 | العربية |
PATENTSCOPE

Recherche dans les collections de brevets nationales et internationales
World Intellectual Property Organization
Recherche
 
Options de navigation
 
Traduction
 
Options
 
Quoi de neuf
 
Connexion
 
Aide
 
Traduction automatique
1. (WO2005047088) PROCEDE POUR FABRIQUER UN ELEMENT DE CONSTITUTION D'UN VEHICULE, EN PARTICULIER UN CHASSIS
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2005/047088    N° de la demande internationale :    PCT/EP2004/011519
Date de publication : 26.05.2005 Date de dépôt international : 14.10.2004
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    12.08.2005    
CIB :
B60R 99/00 (2009.01), B21D 26/033 (2011.01), B62D 21/02 (2006.01), B62D 21/11 (2006.01), B62D 25/08 (2006.01)
Déposants : DAIMLERCHRYSLER AG [DE/DE]; Epplestrasse 225, 70567 Stuttgart (DE) (Tous Sauf US).
THOMS, Volker [DE/DE]; (DE) (US Seulement)
Inventeurs : THOMS, Volker; (DE)
Mandataire : NÄRGER, Ulrike; DaimlerChrysler AG, Intellectual Property Management, IPM-C106, 70546 Stuttgart (DE)
Données relatives à la priorité :
103 51 137.7 03.11.2003 DE
Titre (DE) VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG EINES FAHRZEUGBAUTEILS, INSBESONDERE EINES FAHRWERKRAHMENS
(EN) METHOD FOR THE PRODUCTION OF A VEHICLE COMPONENT, PARTICULARLY A CHASSIS FRAME
(FR) PROCEDE POUR FABRIQUER UN ELEMENT DE CONSTITUTION D'UN VEHICULE, EN PARTICULIER UN CHASSIS
Abrégé : front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugbauteils, insbesondere eines mit Federbeinaufnahmen (44) ausgestatteten Fahrwerkrahmens (1). Um in relativ einfacher Weise zum einen eine sehr komplexe Gestaltungsforom bei wesentlich verbesserter Stabilität des Rahmens (1) und zum anderen eine möglichst geringe Bauteilevielfalt des Rahmens (1) zu ermöglichen, wird vorgeschlagen, längliche rohrförmige, parallel verlaufende und in der Horizontalebene voneinander beabstandete Längsträgerhohlprofile (2, 3, 39, 40) am jeweiligen Längsträgerende miteinander durch rohrförmige Querträgerhohlprofile (4, 41) unlösbar zu verbinden, eine Quertraverse (5) zur Aufnahme einer Hinterachse, eines Differentials sowie eines Querlenkers und eine in Längsrichtung beabstandete Quertraverse (15) zur Halterung eines Getriebes zwischen den beiden endseitigen Querträgerhohlprofilen (4, 41) befindlich an den Längsträgerhohlprofilen (2, 3, 39, 40) mittels Innenhochdruckumformen bezüglich der Grösse und Form ihres Querschnittes aufweitend umzuformen, Karosserieaufnahmen (6, 7, 24, 42) des Rahmens (1) durch Ausformen von Nebenformelementen mittels Ausüben eines fluidischen Innenhochdruck seitlich aus dem Längsträgerhohlprofil (2, 3, 39, 40) heraus und anschliessendes vertikales Lochen der Nebenformelemente zu bilden, und Lageraufnahmen (19, 43) von Längslenkern als Nebenformelemente ebenfalls seitlich nach aussen aus dem Längsträgerhohlprofil (2, 3, 39, 40) mittels fluidischen Innenhochdruckes auszuformen und anschliessend zu lochen.
(EN)The invention relates to a method for the production of a vehicle component, particularly a chassis frame (1) fitted with receiving elements for suspension struts (44). The aim of the invention is to provide a highly complex design form in a relatively simply manner, combined with improved frame (1) stability and requiring only a limited number of frame (1) components. Longitudinal, tubular, longitudinal carrier hollow profiles (2, 3, 39, 40) which extend in a parallel manner and which are distanced from each other on a horizontal plane are detachably connected to each other on a respective end of said longitudinal carriers by means of tubular transversal carrier hollow profiles (4, 41). A crossbar (5) used to receive a rear axle, a differential and a transverse link and a crossbar (15) distanced in a longitudinal direction and used to maintain a gear mechanism between the two terminal transversal carrier hollow profiles (14), are located on the longitudinal carrier hollow profiles (2, 3, 39, 40), wherein the size and shape of the cross section thereof are expandingly formed by means internal high pressure forming. Receiving elements (6, 7, 24, 42) of the frame (1) are formed by shaping secondary formal elements, whereby a fluidic inner, high pressure is exerted laterally from the longitudinal carrier hollow profile (2, 3, 39, 40) in an outward direction, whereupon holes are drilled vertically into the secondary formal elements, and elements (19,43) receiving bearings associated with longitudinal trailing links are also formed as secondary formal elements in a lateral manner in an outward direction from the longitudinal carrier hollow profile (2, 3, 39, 40) by means of fluidic inner, high pressure, whereupon holes are drilled therein.
(FR)L'invention concerne un procédé pour fabriquer un élément de construction d'un véhicule, en particulier un châssis (1) équipé d'éléments de réception (44) de jambe de suspension. L'objectif de cette invention est de fabriquer, de façon relativement simple, un châssis (1) présentant, d'une part, une structure très complexe et une stabilité sensiblement améliorée et, d'autre part, une diversité de composants la plus faible possible. A cet effet, des profilés creux de longeron tubulaires (2, 3, 39, 40), de forme allongée, s'étendant parallèlement et espacés les uns des autres dans le plan horizontal, sont reliés les uns aux autres, de façon indétachable, au niveau de l'extrémité de longeron respective par l'intermédiaire de profilés creux de traverse tubulaires (4, 41). Une poutre transversale (5), destinée à recevoir un essieu arrière, un différentiel ainsi qu'un bras transversal, et une poutre transversale (15), éloignée dans le sens longitudinal et destinée à maintenir une transmission entre les deux profilés creux de longeron (4, 41) côté extrémité, sont fixées aux profilés creux de longeron (2, 3, 39, 40). La dimension et la forme de la section transversale des profilés creux de longeron (2, 3, 39, 40) sont agrandies par déformation sous haute pression interne. Des éléments de réception de carrosserie (6, 7, 24, 42) du châssis (1) sont formés par obtention d'éléments latéraux façonnés à partir du profilé creux de longeron (2, 3, 39, 40) par application d'une haute pression fluidique interne puis par perçage vertical desdits éléments latéraux et des éléments de réception de support (19, 43) de bras longitudinaux sont formés, en tant qu'éléments latéraux façonnés, sur les côtés extérieurs du profilé creux de longeron (2, 3, 39, 40) par application d'une haute pression fluidique interne puis percés.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NA, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IT, LU, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)