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1. (WO2005014323) SYSTEME D'ENTRAINEMENT HYBRIDE POUR VEHICULE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2005/014323    N° de la demande internationale :    PCT/JP2003/010250
Date de publication : 17.02.2005 Date de dépôt international : 12.08.2003
CIB :
B60K 6/04 (2006.01), B60L 11/14 (2006.01)
Déposants : NISSAN DIESEL MOTOR CO., LTD. [JP/JP]; 1, Ooaza Itchome, Ageo-shi, Saitama 362-8523 (JP) (Tous Sauf US).
GOUDA, Hideaki [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
NISHINA, Mitsuhiro [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
SUZUKI, Yuuji [JP/JP]; (JP) (US Seulement)
Inventeurs : GOUDA, Hideaki; (JP).
NISHINA, Mitsuhiro; (JP).
SUZUKI, Yuuji; (JP)
Mandataire : GOTO, Masaki; Shoyu-Kaikan, 3-1, Kasumigaseki 3-chome, Chiyoda-ku, Tokyo 100-0013 (JP)
Données relatives à la priorité :
Titre (EN) HYBRID DRIVE SYSTEM OF VEHICLE
(FR) SYSTEME D'ENTRAINEMENT HYBRIDE POUR VEHICULE
(JA) 車両のハイブリッド駆動システム
Abrégé : front page image
(EN)A hybrid drive system of a vehicle, comprising a transmission (2) for transmitting the rotation of an input shaft from an output shaft to wheels after varying a speed, a first clutch (3) for disengaging and engaging the transmission of a power between the output shaft of an engine (1) and the input shaft of the transmission (2), a motor generator (4) commonly used as an electric motor and a generator, a second clutch (30) for disengaging and engaging the transmission of a power between the motor generator (4) and the input shaft of the transmission (2), a storage means (9) for storing an electric power fed from the motor generator (4), and a second clutch control device controlling the rotational speed of the motor generator (4) when the second clutch (30) is engaged and, after a difference in rotational speed between the motor generator and the transmission comes into an allowable range, engaging the second clutch (30), wherein when the motor generator (4) is stopped, the motor generator (4) is disengaged from a drive system by the second clutch to reduce a drive loss by the inertial mass and friction thereof, whereby the fuel consumption of the engine (1) can be improved.
(FR)L'invention concerne un système d'entraînement hybride pour véhicule, comprenant une transmission (2) de rotation d'arbre d'entrée depuis un arbre de sortie aux roues après variation de vitesse, un premier embrayage (3) de désactivation et d'activation de transmission de puissance entre l'arbre de sortie du moteur (1) et l'arbre d'entrée de la transmission (2), un moteur générateur (4) communément utilisé comme moteur électrique et générateur, un second embrayage (30) de débrayage et d'embrayage de transmission de puissance entre le moteur générateur (4) et l'arbre d'entrée de la transmission (2), un système de stockage (9) de puissance électrique fournie par le moteur générateur (4), et un dispositif de contrôle de second embrayage contrôlant la vitesse de rotation du moteur générateur (4) lorsque le second embrayage (30) est embrayé et, après entrée dans une gamme admissible d'une différence de vitesse de rotation entre le moteur générateur et la transmission, d'embrayage du second embrayage (30). Ainsi, lorsque le moteur générateur (4) est stoppé, celui-ci est débrayé d'un système d'entraînement par le second embrayage, permettant de réduire la perte d'entraînement par masse inertielle et frottement correspondant, moyennant quoi la consommation de carburant du moteur (1) est améliorée.
(JA)入力軸の回転を変速して出力軸から車輪へ伝達する変速機2と、エンジン1の出力軸と前記変速機2の入力軸との間で動力の伝達を断続する第1クラッチ3と、電動機と発電機を兼ねる回転電機4と、前記回転電機4と前記変速機2の入力軸との間で動力の伝達を断続する第2クラッチ30と、前記回転電機4から供給される電力を蓄える蓄電要素9と、前記第2クラッチ30の接続時に前記回転電機4の回転速度制御を行い、前記変速機側の回転速度との速度差が許容範囲に入ってから、前記第2クラッチ30を接続する第2クラッチ制御装置とを備える。前記回転電機4の停止時には前記第2クラッチにより駆動系から切り離し、その慣性質量およびフリクションによる駆動損失を減少させ、前記エンジン1の燃費の改善を図る。
États désignés : CA, CN, KR, US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IT, LU, MC, NL, PT, RO, SE, SI, SK, TR).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)