WIPO logo
Mobile | Deutsch | English | Español | 日本語 | 한국어 | Português | Русский | 中文 | العربية |
PATENTSCOPE

Recherche dans les collections de brevets nationales et internationales
World Intellectual Property Organization
Recherche
 
Options de navigation
 
Traduction
 
Options
 
Quoi de neuf
 
Connexion
 
Aide
 
Traduction automatique
1. (WO2005009774) DISPOSITIF DE COMMANDE POUR VEHICULE AUTOMOBILE A QUATRE ROUES MOTRICES AU MOINS DE FAÇON INTERMITTENTE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2005/009774    N° de la demande internationale :    PCT/EP2004/008093
Date de publication : 03.02.2005 Date de dépôt international : 17.07.2004
CIB :
B60K 23/08 (2006.01)
Déposants : BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT [DE/DE]; Petuelring 130, 80809 München (DE) (Tous Sauf US).
BILLIG, Christian [DE/DE]; (DE) (US Seulement)
Inventeurs : BILLIG, Christian; (DE)
Représentant
commun :
BMW AG; Patentabteilung, AJ-3, 80788 München (DE)
Données relatives à la priorité :
103 33 655.9 24.07.2003 DE
Titre (DE) STEUERVORRICHTUNG FÜR EIN ZUMINDEST ZEITWEISE VIERRADGETRIEBENES KRAFTFAHRZEUG
(EN) CONTROL DEVICE FOR AN AT LEAST PARTIALLY FOUR-WHEEL DRIVEN MOTOR VEHICLE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE POUR VEHICULE AUTOMOBILE A QUATRE ROUES MOTRICES AU MOINS DE FAÇON INTERMITTENTE
Abrégé : front page image
(DE)Bei einer Steuervorrichtung für ein zumindest zeitweise vierradgetriebenes Kraftfahrzeug mit einer Steuereinheit (8), mittels der das Antriebsmoment einer Antriebseinheit (9) auf primäre Antriebsräder (6, 7), die permanent mit der Antriebseinheit (9) verbunden sind, und auf sekundäre Antriebsräder (4, 5), die bedarfsweise über eine Übertragungskupplung (1) mit der Antriebseinheit verbindbar sind, variabel verteilbar ist, indem die Steuereinheit ein Soll-Kupplungsmoments ermittelt, das mittels einer Aktuatorvorrichtung (10) an der Übertragungskupplung einzustellen ist, ist die Steuereinheit derart ausgestaltet, dass bei der Ermittlung des Soll-Kupplungsmoments mindestens ein Belastungsgrad der Übertragungskupplung und/oder mindestens ein Belastungsgrad der Aktuatorvorrichtung berücksichtigt werden. Im Vordergrund steht dabei insbesondere die Berücksichtigung eines Kurzzeit-Belastungsgrades der Übertragungskupplung im Hinblick auf ein möglichst schnelles Schließen zum Verhindern von Schlupf.
(EN)The invention relates to a control device for an at least partially four-wheel driven motor vehicle comprising a control unit (8) which enables the drive torque emanating from a drive unit (9) to be variably distributed to primary drive wheels (6,7), which are permanently connected to the drive unit (9), and to secondary drive wheels (4, 5) which can be connected according to requirements to the drive unit. The control unit determines a set coupling torque which can be adjusted by means of an actuator device (10) to the transmission coupling. The control unit is embodied in such a way that at least one load variable of the transmission coupling and/or at least one load variable of the actuator device can be taken into account. The fact that a short-time load variable of the transmission coupling can be taken into account with a view to rapid closure in order to prevent slip is of particular importance.
(FR)L'invention concerne un dispositif de commande destiné à un véhicule automobile à quatre roues motrices au moins de façon intermittente. Ce dispositif comprend une unité de commande (8) au moyen de laquelle le couple d'entraînement d'une unité d'entraînement (9) peut être réparti de façon variable entre des roues motrices primaires (6, 7) reliées de façon permanente à l'unité d'entraînement (9) et des roues motrices secondaires (4, 5) pouvant être reliées si nécessaire à l'unité d'entraînement par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement de transmission (1), l'unité de commande déterminant à cet effet un couple d'accouplement théorique pouvant être réglé au moyen d'un dispositif d'actionnement (10) au niveau du dispositif d'accouplement de transmission. Selon l'invention, l'unité de commande est conçue de telle sorte qu'au moins un degré de charge du dispositif d'accouplement de transmission et/ou au moins un degré de charge du dispositif d'actionnement soient pris en considération lors de la détermination du couple d'accouplement théorique. En particulier, un degré de charge de courte durée du dispositif d'accouplement de transmission peut être pris en considération pour favoriser un engagement le plus rapide possible en vue d'empêcher un patinage.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NA, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IT, LU, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)