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Paramétrages

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1. WO2005005214 - SYSTEME DE FREINAGE ELECTROHYDRAULIQUE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE

Numéro de publication WO/2005/005214
Date de publication 20.01.2005
N° de la demande internationale PCT/EP2004/051446
Date du dépôt international 09.07.2004
CIB
B60T 8/40 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
TSYSTÈMES DE COMMANDE DES FREINS POUR VÉHICULES OU PARTIES DE CES SYSTÈMES; SYSTÈMES DE COMMANDE DES FREINS OU PARTIES DE CES SYSTÈMES, EN GÉNÉRAL; AMÉNAGEMENT DES ÉLÉMENTS DE FREINAGE SUR VÉHICULES EN GÉNÉRAL; DISPOSITIFS PORTATIFS POUR INTERDIRE LE MOUVEMENT NON VOULU D'UN VÉHICULE; MODIFICATIONS APPORTÉES AUX VÉHICULES POUR FACILITER LE REFROIDISSEMENT DES FREINS
8Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage
32selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération
34comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse
40comportant un circuit de fluide additionnel ayant des moyens de pressurisation du fluide pour modifier la pression du fluide de freinage, p.ex. comportant des pompes entraînées par les roues pour détecter une condition relative à la vitesse, ou des pompes commandées par des moyens indépendants du système de freinage
B60T 8/48 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
TSYSTÈMES DE COMMANDE DES FREINS POUR VÉHICULES OU PARTIES DE CES SYSTÈMES; SYSTÈMES DE COMMANDE DES FREINS OU PARTIES DE CES SYSTÈMES, EN GÉNÉRAL; AMÉNAGEMENT DES ÉLÉMENTS DE FREINAGE SUR VÉHICULES EN GÉNÉRAL; DISPOSITIFS PORTATIFS POUR INTERDIRE LE MOUVEMENT NON VOULU D'UN VÉHICULE; MODIFICATIONS APPORTÉES AUX VÉHICULES POUR FACILITER LE REFROIDISSEMENT DES FREINS
8Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage
32selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération
34comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse
48mettant en communication l'organe d'action de freinage avec une source de pression additionnelle ou alternative
B60T 13/14 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
TSYSTÈMES DE COMMANDE DES FREINS POUR VÉHICULES OU PARTIES DE CES SYSTÈMES; SYSTÈMES DE COMMANDE DES FREINS OU PARTIES DE CES SYSTÈMES, EN GÉNÉRAL; AMÉNAGEMENT DES ÉLÉMENTS DE FREINAGE SUR VÉHICULES EN GÉNÉRAL; DISPOSITIFS PORTATIFS POUR INTERDIRE LE MOUVEMENT NON VOULU D'UN VÉHICULE; MODIFICATIONS APPORTÉES AUX VÉHICULES POUR FACILITER LE REFROIDISSEMENT DES FREINS
13Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissance; Systèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p.ex. systèmes de freinage à pression d'air
10avec assistance, entraînement ou relâchement par fluide
12le fluide étant un liquide
138Dispositions relatives à l'alimentation en pression
14utilisant des accumulateurs ou des réservoirs
CPC
B60T 13/147
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL
13Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
10with fluid assistance, drive, or release
12the fluid being liquid
14using accumulators or reservoirs ; fed by pumps
142Systems with master cylinder
147In combination with distributor valve
B60T 8/4018
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL
8Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
32responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
34having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
40comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
4018Pump units characterised by their drive mechanisms
B60T 8/4077
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL
8Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
32responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
34having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
40comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
4072Systems in which a driver input signal is used as a control signal for the additional fluid circuit which is normally used for braking
4077Systems in which the booster is used as an auxiliary pressure source
B60T 8/4845
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL
8Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
32responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
34having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
48connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure ; , e.g. traction control systems
4809Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
4827in hydraulic brake systems
4845using a booster or a master cylinder for traction control
Déposants
  • CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG [DE/DE]; Guerickestrasse 7 60488 Frankfurt am Main, DE (AllExceptUS)
  • DRUMM, Stefan, A. [DE/DE]; DE (UsOnly)
Inventeurs
  • DRUMM, Stefan, A.; DE
Données relatives à la priorité
103 30 977.209.07.2003DE
103 46 117.504.10.2003DE
Langue de publication allemand (DE)
Langue de dépôt allemand (DE)
États désignés
Titre
(DE) ELEKTROHYDRAULISCHE BREMSANLAGE FÜR KRAFTFAHRZEUGE
(EN) ELECTROHYDRAULIC BRAKE SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES
(FR) SYSTEME DE FREINAGE ELECTROHYDRAULIQUE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE
Abrégé
(DE)
Die Erfindung betrifft eine Bremsanlage, die in vier Betriebsarten betrieben werden kann, einer vom Fahrerwillen unabhängigen Betriebsart, einer muskelkraftbetriebenen, unverstärkten Betriebsart, einer hydraulisch verstärkten Betriebsart und einer elektronisch geregelten Betriebsart, wobei die Bremsanlage einen Hauptzylinder (1) aufweist, einen ersten Kolben (2), der mit einem Bremspedal (3) gekoppelt ist, einen zweiten Kolben (4), der den Hauptzylinder (1) betätigt und einen dritten Kolben (5), der vom ersten Kolben (2) betätigbar ist, wobei zwischen dem ersten und dem dritten Kolben (5) mindestens ein elastisches Element (6,7) vorgesehen ist und alle drei Kolben (2,4,5) in einem Gehäuse (8) angeordnet sind. Weiterhin sind eine hydraulische Druckquelle (9) vorgesehen und eine Ventileinrichtung (10) zum Reduzieren des Drucks der Druckquelle (9) auf einen Druckwert, der in einen Zwischenraum (11) eingespeist wird, durch den der zweite Kolben (4) und der dritte Kolben (5) derart voneinander getrennt sind, dass der dritte Kolben (5) durch den auf den zweiten Kolben (4) einwirkenden Druck in der der Beaufschlagungsrichtung des zweiten Kolbens (4) entgegengesetzten Richtung beaufschlagt wird. Ein Ventilkörper (13) der Ventileinrichtung (10) ist erfindungsgemäss derart ausgebildet, dass seine beiden Stirnflächen der Wirkung des im Zwischenraum (11) herrschenden Druckes ausgesetzt sind.
(EN)
The invention relates to a brake system that can be operated in four modes, i.e. a mode which is independent of the driver's will, an unboosted mode operated by physical strength, a hydraulically boosted mode, and an electronically regulated mode. Said brake system comprises a master cylinder (1), a first piston (2) that is coupled to a brake pedal (3), a second piston (4) actuating the master cylinder (1), and a third piston (5) which can be actuated by the first piston (2). At least one elastic element (6, 7) is provided between the first and the third piston (5) while all three pistons (2, 4, 5) are disposed in a housing (8). The inventive brake system further comprises a hydraulic pressure source (9) and a valve unit (10) for reducing the pressure generated by the pressure source (9) to a pressure value that is fed into an intermediate space (11) by means of which the second piston (4) and the third piston (5) are separated from each other in such a way that the third piston (5) is impinged in the direction extending opposite the direction of impingement of the second piston (4) with the aid of the pressure acting upon the second piston (4). According to the invention, a valve member (13) of the valve unit (10) is embodied such that the two faces thereof are subjected to the effect of the pressure prevailing in the intermediate space (11).
(FR)
L'invention concerne un système de freinage pouvant fonctionner dans trois modes différents, un mode fonction de la volonté du conducteur, un mode d'entraînement par la force musculaire, un mode non amplifié, un mode amplifié hydauliquement et un mode à réglage électronique. Le système de freinage présente un maître-cylindre (1), un premier piston (2) qui est relié à la pédale de frein (3), un deuxième piston (4) qui actionne le maître-cylindre (1) et un troisième piston (5) qui est actionné par le premier piston (2). Au moins un élément élastique (6,7) est placé entre le premier et le troisième piston (5) et les trois pistons (2,4,5) sont logés dans un boîtier (8). Entre outre, une source de pression hydraulique (9) et un dispositif soupape (10) permet de réduire la pression de la source de pression (9) à une valeur de pression qui est injectée dans l'espace intermédiaire (11) qui sépare le deuxième piston (4) et le troisième piston (5) de telle manière que le troisième piston (5) est actionné par la pression agissant sur le deuxième piston (4) dans la direction opposée à la direction d'actionnement du deuxième piston (4). Selon l'invention, un corps soupape (13) du dispositif soupape (10) est conçu de telle manière que ses deux faces frontales soient exposées à l'action de la pression régnant dans l'espace intermédiaire (11).
Également publié en tant que
US2006220451
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