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1. (WO2004057168) PROCEDE D'UTILISATION D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DIESEL A INJECTION DIRECTE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2004/057168    N° de la demande internationale :    PCT/AT2003/000373
Date de publication : 08.07.2004 Date de dépôt international : 18.12.2003
CIB :
F02B 23/06 (2006.01), F02M 25/07 (2006.01)
Déposants : AVL LIST GMBH [AT/AT]; Hans-List-Platz 1, A-8020 GRAZ (AT) (Tous Sauf US).
CHMELA, Franz [AT/AT]; (AT) (US Seulement).
CSATO, Janos [AT/AT]; (AT) (US Seulement).
GLENSVIG, Michael [AT/AT]; (AT) (US Seulement).
SAMS, Theodor [AT/AT]; (AT) (US Seulement)
Inventeurs : CHMELA, Franz; (AT).
CSATO, Janos; (AT).
GLENSVIG, Michael; (AT).
SAMS, Theodor; (AT)
Mandataire : BABELUK, Michael; Mariahilfer Gürtel 39/17, A-1150 WIEN (AT)
Données relatives à la priorité :
GM 859/2002 19.12.2002 AT
Titre (DE) VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER DIREKTEINSPRITZENDEN DIESEL-BRENNKRAFTMASCHINE
(EN) METHOD FOR OPERATING A DIRECT-INJECTION DIESEL ENGINE
(FR) PROCEDE D'UTILISATION D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DIESEL A INJECTION DIRECTE
Abrégé : front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer direkteinspritzenden Diesel-Brennkraftmaschine mit zumindest einem in einem Zylinder hin- und hergehenden Kolben, wobei die Brennkraftmaschine so betrieben wird, dass die Verbrennung des Kraftstoffes im Wesentlichen bei einer lokalen Temperatur unterhalb der NOx-Bildungstemperatur und mit einem lokalen Luftverhältnis oberhalb der Rußbildungsgrenze erfolgt, wobei die Kraftstoffeinspritzung in einem Bereich zwischen 2° Kurbelwinkel vor dem oberen Totpunkt bis etwa 10° Kurbelwinkel nach dem oberen Totpunkt der Kompressionsphase begonnen wird und Abgas rückgeführt wird, und wobei die Abgasrückführrate etwa 20% bis 40% beträgt. Um besonders geringe Stickoxid- und Rußemissionen zu erreichen, ist vorgesehen, dass zumindest ein Kolben (27) mit einer Quetschfläche (34) und einer torusförmigen Kolbenmulde (28) und einer Einschnürung (29) im Übergangsbereich zwischen Quetschfläche (34) und Kolbenmulde (28) bereitgestellt wird, dass bei Aufwärtsbewegung des Kolbens (27) eine von außen nach innen in die Kolbenmulde (28) gerichtete Quetschströmung erzeugt und eine turbulente Grundströmung (43, 43a) innerhalb der Kolbenmulde (28) initiiert wird, dass der Kraftstoff zumindest überwiegend in die torusförmige Kolbenmulde (28) eingespritzt wird und entlang der Kolbenmuldenseitenwand (31) und/oder des Kolbenbodens (32) unter zumindest teilweisem Verdampfen transportiert wird.
(EN)The invention relates to a method for operating a direct-injection Diesel engine that comprises at least one piston, reciprocating in a cylinder, whereby the internal combustion engine is operated in such a manner that the fuel is substantially combusted at a local temperature below the Nox formation temperature and at a local air ratio above the soot formation limit. Fuel injection is started in a crank angle range of between 2° before the upper dead center and up to approximately 10° after the upper dead center of the compression phase and exhaust gas is returned, the exhaust gas return rate amounting to approximately 20 % to 40 %. The aim of the invention is to achieve particularly low nitrogen oxide and soot emissions. For this purpose, at least one piston (27) is provided with a squish area (34) and a toroid piston recess (28) and a necking (29) in the transition area between the squish area (34) and the piston recess (28). When the piston (27) moves upward a squish flow is produced which flows from the outside to the inside of the piston recess (28) and a turbulent swirl (43, 43a) within the piston recess (28) is initiated. At least the major portion of the fuel is injected into the toroid piston recess (28) and is transported along the piston recess wall (31) and/or the piston head (32) while at least partially evaporating.
(FR)L'invention concerne un procédé d'utilisation d'un moteur à combustion interne diesel à injection directe, comportant au moins un piston effectuant un mouvement de va-et-vient dans un cylindre. Selon l'invention, le moteur à combustion interne est utilisé de telle manière que la combustion du carburant est essentiellement effectuée à une température locale située en dessous de la température de formation de NOx, et à un rapport d'air local situé au dessus du seuil de formation de suies. L'injection de carburant est démarrée dans une zone située entre 2° d'angle de vilebrequin avant le point mort supérieur, et 10° d'angle de vilebrequin après le point mort supérieur de la phase de compression, et les gaz d'échappement sont recyclés, le taux de recyclage de gaz d'échappement étant de 20 % à 40 %. L'invention vise à obtenir des émissions d'oxyde d'azote et de suies très faibles. A cet effet, au moins un piston (27) présente une surface d'écrasement (34), une cavité de piston (28) en forme de tore, et un étranglement (29) dans la zone de transition entre la surface d'étranglement (34) et la cavité de piston (28) ; en cas de mouvement ascendant du piston (27), un courant d'écrasement est produit de l'extérieur vers l'intérieur de la cavité de piston (28), et un courant tourbillonnaire de base (43, 43a) est créé dans la cavité de piston (28) ; et, le carburant est essentiellement injecté dans la cavité de piston (28) en forme de tore et transporté le long de la paroi latérale de la cavité de piston (31) et/ou la base du piston (32) sous l'effet d'une évaporation au moins partielle.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IT, LU, MC, NL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)