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1. (WO2003081018) MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A AUTO-ALLUMAGE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2003/081018    N° de la demande internationale :    PCT/EP2003/002392
Date de publication : 02.10.2003 Date de dépôt international : 08.03.2003
CIB :
F02B 3/06 (2006.01), F02D 41/40 (2006.01), F02M 45/02 (2006.01), F02M 45/04 (2006.01), F02M 45/12 (2006.01), F02M 61/16 (2006.01), F02M 61/18 (2006.01)
Déposants : DAIMLERCHRYSLER AG [DE/DE]; Epplestrasse 225 70567 Stuttgart (DE) (Tous Sauf US).
BLESSING, Matthias [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
KÖNIG, Gerhard [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
KRÜGER, Christian [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
PREISS, Rüdiger [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
RAAB, Alois [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
SCHNABEL, Martin [DE/DE]; (DE) (US Seulement)
Inventeurs : BLESSING, Matthias; (DE).
KÖNIG, Gerhard; (DE).
KRÜGER, Christian; (DE).
PREISS, Rüdiger; (DE).
RAAB, Alois; (DE).
SCHNABEL, Martin; (DE)
Mandataire : KREISER, André; DaimlerChrysler AG Intellectual Property Management IPM - C106 70546 Stuttgart (DE)
Données relatives à la priorité :
102 13 025.6 22.03.2002 DE
Titre (DE) SELBSTZÜNDENDE BRENNKRAFTMASCHINE
(EN) SELF-IGNITING INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A AUTO-ALLUMAGE
Abrégé : front page image
(DE)Die Erfindung geht von einem Verfahren zum Betrieb einer Hubkolbenbrennkraftmaschine aus, bei welcher Kraftstoff mittels einer Einspritzdüse mit mehreren Einspritzbohrungen direkt in einen Arbeitsraum als Vor- und Haupteinspritzung einspritzt wird, wobei die Voreinspritzung getaktet erfolgt. Um die Benetzung der Brennraumwände zu minimieren, wird vorgeschlagen, dass während der Haupteinspritzung in einer Einspritzvorrichtung ein höher Kraftstoffdruck als während der Voreinspritzung herrscht. Weiterhin wird eine optimale Homogenisierung der voreingespritzten Kraftstoffmenge durch eine Begrenzung der Reichweite der einsgespritzten Kraftstoffstrahlen bei einer gleichzeitigen Maximierung der Zerstäubung der Kraftstoffteilchen sowie Vestärkung des Kraftstoffstrahlzerfalls während der getakteten Voreinspritzung.
(EN)The invention relates to a method for operating an internal combustion piston engine wherein fuel is directly injected into a work chamber in the form of a pre-injection and a main injection by means of an injection nozzle provided with several injection holes, the pre-injection being clocked. In order to minimize moistening of the walls of the combustion chamber, the fuel pressure prevailing during the main injection in an injection device is higher than during the pre-injection. Optimum homogenization of the pre-injected amount of fuel is obtained by defining the range of the injected fuel jets upon simultaneous maximization of the atomization of the fuel particles and amplification of the spray disintegration of fuel jets during the clocked pre-injection.
(FR)L'invention concerne un procédé pour faire fonctionner un moteur à combustion interne, à piston alternatif, dans lequel le carburant est injecté, au moyen d'un injecteur comportant plusieurs orifices d'injection, directement dans une chambre de travail, sous la forme d'une pré-injection et d'une injection principale, la pré-injection s'effectuant de façon pulsée. L'objectif de l'invention est de réduire le mouillage des parois de la chambre de combustion. A cet effet, la pression de carburant dans le dispositif d'injection est plus élevée pendant l'injection principale que pendant la pré-injection ; en outre, une homogénéisation de la quantité de carburant pré-injecté est obtenue par une limitation de la portée des jets de carburant injecté, accompagnée d'une maximisation de l'atomisation des particules de carburant et d'une amplification de la désintégration des jets de carburant pendant la pré-injection pulsée.
États désignés : JP, US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IT, LU, MC, NL, PT, RO, SE, SI, SK, TR).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)