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1. (WO2003065542) GENERATEUR HAUTE TENSION UTILISANT UNE POMPE A CHARGE FONCTIONNANT AVEC UN INDUCTEUR POUR UN REGULATEUR DE TENSION D'ALTERNATEUR D'AUTOMOBILE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2003/065542    N° de la demande internationale :    PCT/US2003/002161
Date de publication : 07.08.2003 Date de dépôt international : 23.01.2003
CIB :
H02M 3/155 (2006.01), H03K 17/06 (2006.01)
Déposants : VICTORY INDUSTRIAL CORPORATION [--/--]; 20 Lane 421, Foo The 1 Road, Taipei Hsine 221 (TW).
VICTORY INDUSTRIAL CORPORATION [US/US]; 27853 Hawthorne Boulevard, Rancho Palos Verdes, CA 90275 (US)
Inventeurs : Cheng, Hsi-Chin; (TW)
Mandataire : WARD, Thomas, A.; Fliesler Meyer LLP, Suite 400, Four Embarcadero Center, San Francisco, CA 94111-4156 (US)
Données relatives à la priorité :
60/351,815 25.01.2002 US
10/328,664 23.12.2002 US
Titre (EN) HIGH VOLTAGE GENERATOR USING INDUCTOR−BASED CHARGE PUMP FOR AUTOMOTIVE ALTERNATOR VOLTAGE REGULATOR
(FR) GENERATEUR HAUTE TENSION UTILISANT UNE POMPE A CHARGE FONCTIONNANT AVEC UN INDUCTEUR POUR UN REGULATEUR DE TENSION D'ALTERNATEUR D'AUTOMOBILE
Abrégé : front page image
(EN)A low cost, board level, inductor−based charge pump is provided to generate a sufficiently high voltage to drive a power MOSFET (307) having a rotor coil (311) attached on its source side in an automotive alternator voltage regulator. A first BJT transistor (303) of the charge pump receives a clock signal at its base from an application specific integrated circuit (ASIC) (302). The clock signal continuously turns transistor (303) on and off, forcing a current to flow through an inductor (301) connected to a voltage supply terminal. A second BJT transistor (308) receives a gate control signal at its base from the ASIC (302) for turning the second transistor (308) on and off to enable the circuit. In operation when the first transistor (303) is turned off, a slowly decreasing current flows from the inductor (301) to an output node. With the base of the second transistor (308) low to enable the system, the second transistor (308) is turned off and the current flows from the output node through a capacitor (309) to ground. The current charges the capacitor (309) to a higher voltage level than the alternator system voltage Vcc. The voltage across the capacitor (309) is sufficiently high to drive the power MOSFET (307) in an automotive alternator voltage regulator.
(FR)Cette invention a trait à une pompe à charge, de faible coût, au niveau de la carte, fonctionnant avec un inducteur, et servant à produire une tension suffisamment élevée pour entraîner un dispositif de puissance du type MOSFET (307), ayant un bobinage de rotor (311) fixé sur son côté source dans un régulateur de tension d'alternateur d'automobile. Un premier transistor à jonctions bipolaires (303) de la pompe à charge reçoit, au niveau de sa base, un signal d'horloge émanant d'un circuit intégré spécifique (ASIC) (302). Ce signal d'horloge met le transistor (303) sous tension et hors tension, de manière continue, forçant ainsi un courant à traverser un inducteur (301 ) connecté à une borne d'alimentation en tension. Un second transistor à jonctions bipolaires (308) reçoit, au niveau de sa base, un signal de commande de grille émanant du circuit ASIC (302) et ce, pour le mettre sous tension et hors tension afin de mettre en service le circuit. En fonctionnement, lorsque le premier transistor (303) est mis hors tension, un courant dont l'intensité diminue lentement, passe de l'inducteur (301) à un noeud de sortie. Lorsque la base du second transistor (308) est à un niveau bas pour mettre en service le système, ce second transistor est mis hors tension et le courant venant du noeud de sortie traverse un condensateur (309) et passe à la terre. Le courant charge le condensateur (309) avec un niveau de tension plus élevé que la tension Vcc du système alternateur. La tension aux bornes du condensateur (309) est suffisamment élevée pour entraîner le dispositif de puissance MOSFET (307) d'un régulateur de tension d'un alternateur d'automobile.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NO, NZ, OM, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (GH, GM, KE, LS, MW, MZ, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)