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1. (WO2003064838) DISPOSITIF DE COMMANDE D'UN MOTEUR A ETINCELLES
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2003/064838    N° de la demande internationale :    PCT/JP2003/000962
Date de publication : 07.08.2003 Date de dépôt international : 31.01.2003
CIB :
F01L 1/18 (2006.01), F01L 1/26 (2006.01), F01L 13/00 (2006.01), F02B 1/12 (2006.01), F02B 17/00 (2006.01), F02B 23/10 (2006.01), F02B 47/10 (2006.01), F02B 75/12 (2006.01), F02B 75/18 (2006.01), F02B 75/20 (2006.01), F02D 13/02 (2006.01), F02D 13/06 (2006.01), F02D 41/00 (2006.01), F02D 41/14 (2006.01), F02D 41/30 (2006.01), F02D 41/34 (2006.01), F02F 1/42 (2006.01), F02M 25/07 (2006.01), F02P 5/04 (2006.01), F16N 3/12 (2006.01)
Déposants : MAZDA MOTOR CORPORATION [JP/JP]; 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima 730-8670 (JP) (Tous Sauf US).
HITOMI, Mitsuo [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
NISHIMOTO, Toshiaki [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
SHINYA, Yoshiyuki [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
SUMIDA, Kouji [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
HAYASHI, Takayoshi [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
IWATA, Noriyuki [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
ASANOMI, Kouji [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
YAMAUCHI, Taketoshi [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
ARAKI, Keiji [JP/JP]; (JP) (US Seulement)
Inventeurs : HITOMI, Mitsuo; (JP).
NISHIMOTO, Toshiaki; (JP).
SHINYA, Yoshiyuki; (JP).
SUMIDA, Kouji; (JP).
HAYASHI, Takayoshi; (JP).
IWATA, Noriyuki; (JP).
ASANOMI, Kouji; (JP).
YAMAUCHI, Taketoshi; (JP).
ARAKI, Keiji; (JP)
Mandataire : KOTANI, Etsuji; Nichimen Building 2nd Floor, 2-2, Nakanoshima 2-chome, Kita-ku, Osaka-shi, Osaka 530-0005 (JP)
Données relatives à la priorité :
2002-24548 31.01.2002 JP
2002-29836 06.02.2002 JP
2002-185242 25.06.2002 JP
2002-228790 06.08.2002 JP
2002-234589 12.08.2002 JP
2002-235206 12.08.2002 JP
2002-278022 24.09.2002 JP
2002-281293 26.09.2002 JP
2002-287886 30.09.2002 JP
2002-292875 04.10.2002 JP
2002-294835 08.10.2002 JP
2002-338214 21.11.2002 JP
Titre (EN) SPARK IGNITION ENGINE CONTROL DEVICE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE D'UN MOTEUR A ETINCELLES
Abrégé : front page image
(EN)For the purpose of improving the fuel efficiency by lean combustion and enhancing the fuel efficiency improvement effects by performing compression ignition efficiently in some cylinders, a multi-cylinder spark ignition engine is constructed such that exhaust gas, that is exhausted from preceding cylinders 2A, 2D on the exhaust stroke side among pairs of cylinders whose exhaust stroke and intake stroke overlap in a low load, low rotational speed region, is directly introduced through an inter-cylinder gas passage 22 into following cylinders 2B, 2C on the intake stroke side and only gas exhausted from the following cylinders 2B, 2C is fed to an exhaust passage 20, which is provided with a three-way catalyst 24. Combustion controller is provided that controls the combustion of each of the cylinders such that combustion is conducted by forced ignition in a condition in which the air/fuel ratio is a lean air/fuel ratio which is larger by a prescribed amount than the stoichiometric air/fuel ratio in the preceding cylinders 2A, 2D and, in the following cylinders 2B, 2C, fuel is supplied to burnt gas of lean air/fuel ratio introduced from the preceding cylinders 2A, 2D and combustion is conducted by compression ignition.
(FR)Dans l'objectif d'améliorer l'efficacité du carburant par le biais d'une combustion faible et d'accroître les effets d'amélioration de l'efficacité du carburant par la réalisation efficace d'un allumage par compression dans certains cylindres, cette invention a trait à la construction d'un moteur à étincelles polycylindrique, de telle manière que le gaz d'échappement émis des cylindres précédents (2A, 2D) du côté de la levée pour l'échappement parmi des paires de cylindres, dont la levée pour l'échappement et la levée pour l'admission se croisent dans une zone à vitesse rotative faible, de charge faible, est directement introduit à travers un passage de gaz (22) entre les cylindres dans les cylindres suivants (2B, 2C) du côté de la levée pour l'admission. En outre, seul le gaz émis des cylindres suivants (2B, 2C) est acheminé jusqu'au passage d'échappement (20) qui est doté d'un convertisseur catalytique à trois voies (24). Selon l'invention, le dispositif de commande de la combustion permet de commander la combustion de chacun des cylindres, de telle manière que la combustion est réalisée par un allumage forcé, dans une condition où le débit air/carburant est un débit faible plus important d'une certaine quantité que le débit air/carburant stoechiométrique dans les cylindres précédents (2A, 2D), et dans les cylindres suivants (2B, 2C) le carburant est distribué à du gaz brûlé de débit air/carburant faible introduit à partir des cylindres précédents (2A, 2D) et la combustion est réalisée via l'allumage par compression.
États désignés : CN, KR, US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE, SI, SK, TR).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)