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1. (WO2003010038) MAITRE-CYLINDRE DE FREIN A ACTIONNEMENT DOUBLE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2003/010038    N° de la demande internationale :    PCT/US2002/022619
Date de publication : 06.02.2003 Date de dépôt international : 17.07.2002
CIB :
B60T 7/12 (2006.01), B60T 8/48 (2006.01), B60T 11/232 (2006.01)
Déposants : ROBERT BOSCH CORPORATION [US/US]; 2800 South 25th Avenue Broadview, IL 60153 (US)
Inventeurs : WASSON, Andrew; (US)
Mandataire : MCCORMICK, Leo, H., Jr.; 2112 Mishawaka Avenue P.O. Box 4721 South Bend, IN 46634-4721 (US)
Données relatives à la priorité :
09/912,187 24.07.2001 US
Titre (EN) DUAL ACTUATION MASTER BRAKE CYLINDER
(FR) MAITRE-CYLINDRE DE FREIN A ACTIONNEMENT DOUBLE
Abrégé : front page image
(EN)Fluid received from the reservoir (32) by the second chamber (52) of a tandem master cylinder (12) is controlled by a center port compensation valve (148). The center port compensation valve (148) has a head (126') connected to a linkage member (98') that joins a first retainer (94') with a second retainer (96') to cage a resilient member (48). An actuation arrangement has a first input member (14) that responds to an operator input to initially move the first piston (42) and the second (44) piston to compress the resilient means (48) and allow head (126') to engage a seat (40) to terminate communication between reservoir (32) and the second chamber (52). Thereafter movement of the second piston (44) pressurizes fluid in the second (52) chamber to effect a first brake application. The actuation arrangement is characterized by a second input member (200) that responds to an electronic signal to develop a force that acts on a plunger to compress the resilient member (48) and move the head (126') into engagement with seat (40') to terminate communication from the reservoir (32) to the second chamber (52) and thereafter moves to pressurize fluid in the second chamber (52) and effect a second brake application.
(FR)Le fluide reçu du réservoir (32) par la seconde chambre (52) d'un maître-cylindre en tandem (12) est régulé par un clapet de compensation d'orifice central (148). Le clapet de compensation d'orifice central (148) comporte une tête (126') connectée à un élément de liaison (98') qui joint un premier dispositif de retenue (94') et un second dispositif de retenue (96') afin de verrouiller un élément souple (48). Un arrangement d'actionnement comprend un premier élément d'entrée (14) répondant à une entrée d'un opérateur afin de déplacer initialement le premier piston (42) et le second piston (44) afin de comprimer l'élément souple (48) et de permettre à la tête (126') de s'engager dans le siège (40), ce qui interrompt la communication entre le réservoir (32) et la seconde chambre (52). Par la suite, le déplacement du second piston (44) met en pression le fluide dans la seconde chambre (52) afin de réaliser une première application de freinage. L'arrangement d'actionnement est caractérisé par un second élément d'entrée (200) répondant à un signal électronique afin de développer une force agissant sur un plongeur dans le but de comprimer l'élément souple (48), de déplacer la tête (126') pour qu'elle s'engage dans le siège (40'), afin d'interrompre la communication du réservoir (32) vers la seconde chambre (52), puis de mettre le fluide en pression dans la seconde chambre (52) pour réaliser une seconde application de freinage.
États désignés : JP.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE, SK, TR).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)