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Paramétrages

Paramétrages

1. WO2003001039 - MECANISME DE TURBOCOMPRESSEUR POUR MOTEUR DIESEL

Numéro de publication WO/2003/001039
Date de publication 03.01.2003
N° de la demande internationale PCT/EP2002/006618
Date du dépôt international 15.06.2002
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 03.12.2002
CIB
B01D 45/16 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
01PROCÉDÉS OU APPAREILS PHYSIQUES OU CHIMIQUES EN GÉNÉRAL
DSÉPARATION
45Séparation de particules dispersées dans des gaz ou des vapeurs par gravité, inertie ou force centrifuge
12en utilisant la force centrifuge
16produite par le mouvement hélicoïdal du courant gazeux
F02B 3/06 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
3Moteurs caractérisés par la compression d'air et l'addition subséquente de combustible
06avec allumage par compression
F02B 29/04 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
29Moteurs caractérisés par une disposition de l'alimentation ou du balayage non couverts par les groupes F02B25/, F02B27/161;  leurs parties constitutives
04Réfrigération de l'air à l'admission
F02B 33/44 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
33Moteurs caractérisés par l'utilisation de pompes d'alimentation ou de balayage
44Passages pour la charge de la pompe vers l'orifice d'admission du moteur, p.ex. réservoirs
F02B 37/007 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
37Moteurs caractérisés par l'utilisation de pompes entraînées au moins temporairement par les gaz d'échappement
007les pompes entraînées par les gaz d'échappement étant disposées en parallèle
F02B 37/04 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
37Moteurs caractérisés par l'utilisation de pompes entraînées au moins temporairement par les gaz d'échappement
04Moteurs avec entraînement des pompes par les gaz d'échappement et par d'autres moyens, p.ex. avec une pompe entraînée par les gaz d'échappement et une seconde pompe entraînée mécaniquement
CPC
B01D 45/16
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
01PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
DSEPARATION
45Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces
12by centrifugal forces
16generated by the winding course of the gas stream ; , the centrifugal forces being generated solely or partly by mechanical means, e.g. fixed swirl vanes
F02B 29/0412
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
29Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
04Cooling of air intake supply
0406Layout of the intake air cooling or coolant circuit
0412Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
F02B 29/0418
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
29Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
04Cooling of air intake supply
0406Layout of the intake air cooling or coolant circuit
0418the intake air cooler having a bypass or multiple flow paths within the heat exchanger to vary the effective heat transfer surface
F02B 29/0468
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
29Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
04Cooling of air intake supply
045Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
0468Water separation or drainage means
F02B 29/0475
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
29Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
04Cooling of air intake supply
045Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
0475the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
F02B 3/06
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
3Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
06with compression ignition
Déposants
  • MAN B & W DIESEL A/S [DK/DK]; Teglholmsgade 41 DK-2450 Copenhagen SV, DK
Inventeurs
  • KJEMTRUP, Niels; DK
  • SONNE, Peter, Berg; SE
Mandataires
  • MUNK, Ludwig; Prinzregentenstr. 1 86150 Augsburg, DE
Données relatives à la priorité
PA 2001 0098622.06.2001DK
Langue de publication anglais (EN)
Langue de dépôt anglais (EN)
États désignés
Titre
(EN) TURBOCHARGE ARRANGEMENT FOR A DIESEL ENGINE
(FR) MECANISME DE TURBOCOMPRESSEUR POUR MOTEUR DIESEL
Abrégé
(EN)
A turbocharge arrangement especially for a two-stroke diesel engine comprises at least one turbocharger (1) driven by the exhaust gasses from the engine for feeding the engine with supercharged scavenging air, at least one air cooler (2) located downstream of the trubocharger for reducing the temperature of the scavenging air, and at least one auxiliary blower (4) designed as centrifugal blower (4) for feeding the engine with additional scavenging air and scavenging air pressure when the load is reduced to a predetermined value during operation. The inlet of the at least one centrifugal blower (4) is connected to the outlet of the one centrifugal blower (4) is connected to the outlet of the at least one intercooler (2) whereas its outlet is connected to a scavenging air container (5) belonging to the engine. The turbocharge arrangement utilises the centrifugal blowers that already form part of the arrangement. Thereby, a simple and inexpensive structure is obtained that is able to effectively eliminate condensed water from the supercharged and cooled scavenging air which is fed to the diesel engine during operation.
(FR)
La présente invention concerne un mécanisme de turbocompresseur spécialement destiné à un moteur diesel à deux temps, qui comprend : au moins un turbocompresseur (1) entraîné par les gaz d'échappement en provenance du moteur pour distribuer au moteur un air de balayage suralimenté ; au moins un refroidisseur d'air (2) placé en aval du turbocompresseur, qui réduit la température de l'air de balayage ; et au moins un compresseur auxiliaire (4) conçu comme un compresseur centrifuge (4), qui distribue au moteur de l'air de balayage supplémentaire et une pression d'air de balayage supplémentaire lorsque la charge est réduite à une valeur prédéterminée au cours du fonctionnement. L'entrée du compresseur centrifuge (4) est reliée à la sortie du ou des refroidisseurs intermédiaires (2) tandis que la sortie est reliée à un conteneur d'air de balayage (5) qui fait partie du moteur. Le mécanisme de turbocompresseur de l'invention utilise les compresseurs centrifuges qui font déjà partie du mécanisme, ce qui permet d'obtenir une structure simple et peu coûteuse capable d'éliminer efficacement l'eau condensée de l'air de balayage suralimenté et refroidi qui est distribué au moteur diesel pendant son fonctionnement.
Également publié en tant que
RU2004105157
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