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1. WO2002092376 - DISPOSITIF DESTINE A TRANSFORMER UNE TRANSMISSION MANUELLE D'UN VEHICULE EN TRANSMISSION MANUELLE AUTOMATISEE

Numéro de publication WO/2002/092376
Date de publication 21.11.2002
N° de la demande internationale PCT/KR2002/000897
Date du dépôt international 14.05.2002
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 06.12.2002
CIB
F16H 59/16 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
HTRANSMISSIONS
59Entrées de commande vers des transmissions transmettant un mouvement rotatif pour changements de vitesse ou pour mécanismes d'inversion 
14les entrées étant fonction du couple ou du couple demandé
16Mesure dynamométrique du couple
F16H 61/02 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
HTRANSMISSIONS
61Fonctions internes aux unités de commande pour changements de vitesse ou pour mécanismes d'inversion des transmissions transmettant un mouvement rotatif
02caractérisées par les signaux utilisés
CPC
B60W 10/02
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
02including control of driveline clutches
B60W 10/10
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
10including control of change-speed gearings
B60W 10/11
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
10including control of change-speed gearings
11Stepped gearings
B60W 2510/1015
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
2510Input parameters relating to a particular sub-units
10Change speed gearings
1015Input shaft speed, e.g. turbine speed
B60W 2520/10
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
2520Input parameters relating to overall vehicle dynamics
10Longitudinal speed
B60W 2520/105
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
2520Input parameters relating to overall vehicle dynamics
10Longitudinal speed
105Longitudinal acceleration
Déposants
  • HOGAHM TECHNOLOGY CO., LTD. [KR]/[KR] (AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BE, BF, BG, BJ, BR, BY, BZ, CA, CF, CG, CH, CI, CM, CN, CO, CR, CU, CY, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, ES, FI, FR, GA, GB, GD, GE, GH, GM, GN, GQ, GR, GW, HR, HU, ID, IE, IL, IN, IS, IT, JP, KE, KG, KP, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MC, MD, MG, MK, ML, MN, MR, MW, MX, MZ, NE, NL, NO, NZ, OM, PH, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL, SN, SZ, TD, TG, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, UZ, VN, YU, ZA, ZM, ZW)
  • CHANG, Keun Ho [KR]/[KR]
  • CHANG, Peter, Taehwan [US]/[KR]
Inventeurs
  • CHANG, Keun Ho
  • CHANG, Peter, Taehwan
Mandataires
  • AN, Kook Chan
Données relatives à la priorité
2001/2632315.05.2001KR
Langue de publication anglais (EN)
Langue de dépôt coréen (KO)
États désignés
Titre
(EN) APPARATUS FOR CONVERTING A MANUAL TRANSMISSION OF AN AUTOMOBILE INTO AN AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION
(FR) DISPOSITIF DESTINE A TRANSFORMER UNE TRANSMISSION MANUELLE D'UN VEHICULE EN TRANSMISSION MANUELLE AUTOMATISEE
Abrégé
(EN)
An apparatus for converting a manual transmission of an automobile into an automated manual transmission changes gears automatically to a proper gear ratio by estimating dynamic states of the automobile after changing gears by using torque values outputted to a transmission from an engine while the automobile is running. Based upon torque values transmitted to a transmissioninput shaft and rotational speed values thereof which are measured in real time by a torque sensor incorporated a clutch, dynamic states of the automobile including acceleration at each gear position are analyzed dynamic states of the automobile. Accordingly, inconvenience of changing gears manually is removed, and a driver can run a car according to one's desire of maximizing energy efficiency or accelerating most quickly.
(FR)
L'invention concerne un dispositif destiné à transformer une transmission manuelle d'un véhicule en transmission manuelle automatisée. Ledit dispositif change automatiquement les rapports de manière à enclencher le rapport adapté par estimation d'états dynamiques du véhicule après passage des rapports sur la base de valeurs du couple exercé sur la transmission par le moteur en marche. Sur la base de valeurs du couple exercé sur un arbre d'entrée de transmission et de valeurs de la vitesse de rotation dudit arbre, mesurées en temps réel par un capteur de couple intégré à un embrayage, les états dynamiques du véhicule tels que l'accélération sur chaque rapport sont analysés, et un actionneur d'embrayage et un actionneur de transmission sont commandés de manière à enclencher le rapport adapté en fonction des états dynamiques analysés du véhicule. Ainsi, le dispositif selon l'invention présente les avantages d'une transmission automatique, et le conducteur peut par ailleurs conduire ledit véhicule à sa guise de manière à exploiter au maximum la puissance disponible afin d'accélérer le plus rapidement possible.
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