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1. (WO2002082039) METHODE DE PREDICTION DE LA DISTANCE MAXIMALE DE ROULAGE EN MODE DEGRADE D'UN ENSEMBLE MONTE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2002/082039    N° de la demande internationale :    PCT/EP2002/003230
Date de publication : 17.10.2002 Date de dépôt international : 22.03.2002
CIB :
G01M 17/02 (2006.01)
Déposants : SOCIETE DE TECHNOLOGIE MICHELIN [FR/FR]; 23, rue Breschet, F-63000 Clermont-Ferrand Cedex 09 (FR) (AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BE, BF, BG, BJ, BR, BY, BZ, CF, CG, CH, CI, CM, CN, CO, CR, CU, CY, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, ES, FI, FR, GA, GB, GD, GE, GH, GM, GN, GQ, GR, GW, HR, HU, ID, IE, IL, IN, IS, IT, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MC, MD, MG, MK, ML, MN, MR, MW, MZ, NE, NL, NO, NZ, OM, PH, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL, SN, SZ, TD, TG, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, UZ, VN, YU, ZA, ZM, ZW only).
MICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE S.A. [CH/CH]; 10 et 12, route Louis-Braille, CH-1763 Granges-Paccot (CH) (Tous Sauf US).
FERRES, Laurent [FR/FR]; (FR) (US Seulement).
THIALLIER, Daniel [FR/FR]; (FR) (US Seulement)
Inventeurs : FERRES, Laurent; (FR).
THIALLIER, Daniel; (FR)
Mandataire : BAUVIR, Jacques; M.F.P. Michelin, SGD/LG/PI-F35-Ladoux, F-63040 Clermont-Ferrand Cedex 09 (FR)
Données relatives à la priorité :
01/04764 05.04.2001 FR
Titre (EN) METHOD FOR PREDICTING THE MAXIMUM ROLLING DISTANCE IN DEGRADED MODE OF A MOUNTED ASSEMBLY
(FR) METHODE DE PREDICTION DE LA DISTANCE MAXIMALE DE ROULAGE EN MODE DEGRADE D'UN ENSEMBLE MONTE
Abrégé : front page image
(EN)The invention relates to a method for predicting the maximum rolling distance in degraded mode, without substantial rolling deterioration, of a mounted assembly (9) comprising a rim with a safety support and tyre mounted thereon. The inventive method consists in rolling the mounted assembly (9) at reduced or zero inflation pressure or rolling said rim-mounted support over at least one rolling surface (21) from one instant t¿0?, under a determined load and at a constant speed V, in such a way that the centre (C) of the rim is a more or less invariant point during the rolling, following the variation of variable R, which is representative of the radial deflection of the support as a function of rolling time t. The inventive method also consists in: (i) determining a value R¿1? that variable R reaches at the end of a predetermined stabilisation time t¿1? such that the variation direction of variable R is representative of a radial deflection of the support that increases globally after time t¿1?; (ii) determining a critical rolling time t¿2? (t¿2? > t¿1?) at the end of which variable R reaches a critical value R¿2? such as R¿2?=R¿1?+$g(D)R, $g(D)R being a representative value of a critical increase in the deflection of the support; and (iii) making a distance d¿2? correspond to said rolling time t¿2? with d¿2?=V.(t¿2?-t¿0?), said distance representing a prediction of said maximum rolling distance.
(FR)La présente invention concerne une méthode de prédiction de la distance maximale de roulage en mode dégradé, sans détérioration substantielle du roulage, d'un ensemble monté (9) comportant une jante, un appui de sécurité et en pneumatique montes sur la jante. La méthode selon l'invention consiste à faire rouler, à partir d'un instant t¿0?, sous une charge déterminée et avec une vitesse V constante, l'ensemble monté (9) à une pression de gonflage réduite ou nulle ou ledit appui monté sur la jante, sur au moins une surface de roulage (21) de manière que le centre (C) de la jante soit un point sensiblement invariant lors du roulage, en suivant d'une variable R représentative de l'écrasement radial de l'appui en fonction du temps t de roulage, cette méthode consistant également: (i) à déterminer une valeur R¿1? qu'atteint la variable R au bout d'un temps de stabilisation t¿1? prédéterminé tel que le sens de variation de la variable R est représentatif d'un écrasement radial de l'appui globalement croissant au-delà du temps t¿1?, puis (ii) à déterminer un temps de roulage critique t¿2? (t¿2? > t¿1?) au bout duquel la variable R atteint une valeur critique R¿2? telle que R¿2?=R¿1?+$g(D)R, $g(D)R étant une valeur représentative d'un accroissement critique de écrasement de l'appui, puis (iii) à faire correspondre audit temps de roulage t¿2? une distance d¿2? avec d¿2?=V.(t¿2?-t¿0?), représentant une prédiction de ladite distance maximale de roulage.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NO, NZ, OM, PH, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (GH, GM, KE, LS, MW, MZ, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : français (FR)
Langue de dépôt : français (FR)