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1. (WO2002081950) AUTOMOBILE A COMMANDE AUTOMATIQUE D'EMBRAYAGE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2002/081950    N° de la demande internationale :    PCT/JP2002/003350
Date de publication : 17.10.2002 Date de dépôt international : 03.04.2002
CIB :
F16D 48/06 (2006.01), F16H 61/14 (2006.01)
Déposants : ISUZU MOTORS LIMITED [JP/JP]; 26-1, Minami-Ohi 6-chome Shinagawa-ku, Tokyo 140-0013 (JP) (Tous Sauf US).
SHINOJIMA, Takumi [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
INOUE, Eiji [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
KISHI, Satoshi [JP/JP]; (JP) (US Seulement)
Inventeurs : SHINOJIMA, Takumi; (JP).
INOUE, Eiji; (JP).
KISHI, Satoshi; (JP)
Mandataire : KINUTANI, Nobuo; Nishishimbashi-JK-Building 15-12, Nishishimbashi 3-chome Minato-ku, Tokyo 105-0003 (JP)
Données relatives à la priorité :
2001-104887 03.04.2001 JP
Titre (EN) VEHICLE WITH AUTOMATIC CLUTCH CONTROL
(FR) AUTOMOBILE A COMMANDE AUTOMATIQUE D'EMBRAYAGE
Abrégé : front page image
(EN)A vehicle with automatic clutch control, comprising a fluid coupling (9) incorporating a lockup clutch (24) and a wet friction clutch (70) disposed between an engine and a transmission, a control part for performing the creep control of the fluid coupling (9) at the time of starting, performing the engagement control of the lockup clutch after the starting, and performing the disengagement and engagement controls of the wet friction clutch at the time of gear shifting, and a braking speed judgment means for judging the speed of braking, wherein the control part performs only the disengagement control of the lockup clutch when the braking speed is low and, when the braking speed is high, performs the disengagement control of the wet friction clutch in addition to the disengagement of the lockup clutch, whereby, since the wet friction clutch (70) is disengaged rapidly, an engine stall can be prevented.
(FR)La présente invention concerne une automobile à commande automatique d'embrayage pourvue d'un couplage fluide (9) intégrant un embrayage de prise directe (24) et un embrayage à friction à bain d'huile (70) monté entre un moteur et une transmission. Un organe de commande est chargé de réguler les glissements du couplage fluide (9) lors du démarrage, de réguler la prise de l'embrayage de prise directe après le démarrage, et de commander l'embrayage et le débrayage de l'embrayage à friction à bain d'huile au passage des vitesses. Enfin, un module d'évaluation de vitesse de freinage est chargé de d'apprécier la vitesse de freinage. En l'occurrence, pour une faible vitesse de freinage, l'organe de commande n'intervient que pour le débrayage de l'embrayage de prise directe, alors que pour une vitesse de freinage élevée, il commande non seulement le débrayage de l'embrayage de prise directe, mais aussi le débrayage de l'embrayage à friction à bain d'huile. Il en résulte qu'on évite ainsi de caler le moteur dans la mesure où le débrayage de l'embrayage de prise directe (70) s'effectue rapidement.
États désignés : US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)