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1. (WO2002077441) PROCEDE POUR INJECTER DU CARBURANT DANS LES CHAMBRES DE COMBUSTION D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE ET SYSTEME D'INJECTION DE CARBURANT DESTINE A UN TEL MOTEUR
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2002/077441    N° de la demande internationale :    PCT/EP2002/003053
Date de publication : 03.10.2002 Date de dépôt international : 20.03.2002
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    28.08.2002    
CIB :
F02M 55/02 (2006.01), F02M 55/04 (2006.01), F02M 63/00 (2006.01), F02M 63/02 (2006.01)
Déposants : MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH [DE/DE]; 88040 Friedrichshafen (DE) (Tous Sauf US).
SCHMIDT, Günther [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
KLOOS, Albert [DE/DE]; (DE) (US Seulement)
Inventeurs : SCHMIDT, Günther; (DE).
KLOOS, Albert; (DE)
Mandataire : WINTER, Josef; MTU Friedrichshafen GmbH Patentabteilung ZJXP, 88040 Friedrichshafen (DE)
Données relatives à la priorité :
101 14 252.8 22.03.2001 DE
Titre (DE) VERFAHREN ZUM EINSPRITZEN VON KRAFTSTOFF IN DIE BRENNRÄUME EINER BRENNKRAFTMASCHINE, SOWIE KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM FÜR EINE SOLCHE
(EN) METHOD FOR INJECTING FUEL INTO THE COMBUSTION CHAMBERS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, AND FUEL INJECTION SYSTEM FOR SAID ENGINE
(FR) PROCEDE POUR INJECTER DU CARBURANT DANS LES CHAMBRES DE COMBUSTION D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE ET SYSTEME D'INJECTION DE CARBURANT DESTINE A UN TEL MOTEUR
Abrégé : front page image
(DE)Es werden ein Verfahren und ein System zum Einspritzen von Kraftstoff in die Brennräume einer Brennkraftmaschine beschrieben, wobei das Einspritzsystem eine Anzahl von jeweils ein Einspritzventil(9,10) umfassenden Kraftstoffinjektoren (5) und eine die einzelnen Kraftstoffinjektoren (5) mit unter hohem Druck stehendem Kraftstoff versorgende gemeinsame Zulauf- und Speicherleitung (1) enthält. Beginn und Ende der Einspritzung des Kraftstoffs in den Brennraum wird durch Öffnen und Schliessen des Einspritzventils (9,10) gesteuert. Erfindungsgemäss erfolgt während der Einspritzung eine definierte Absenkung des im Kraftstoffinjektor (5) herrschenden Kraftstoffdrucks, so dass der aufgrund des Staudrucks beim Schliessen des Einspritzventils (9,10) am Ende der Einspritzung im Kraftstoffinjektor (5) ansteigende Druck einen vorgegebenen Wert, insbesondere vorzugsweise den Systemdruck des Kraftstoffeinspritzsystems, nicht überschreitet.
(EN)The invention relates to a method and to a system for injecting fuel into the combustion chambers of an internal combustion engine. The inventive injection system is characterized by a plurality of fuel injectors (5) that comprise one injection valve (9, 10) each and a common feed and storage line (1) that supplies the individual fuel injectors (5) with highly pressurized fuel. Start and end of the injection of the fuel into the combustion chamber is controlled by opening and closing the injection valve (9, 10). The invention is further characterized in that the fuel pressure in the fuel injector (5) is reduced by a defined value during injection so that the pressure rising in the fuel injector (5) at the end of injection due to the back pressure during closing of the injection valve (9, 10) does not exceed a predetermined value, especially preferably the system pressure of the fuel injection system.
(FR)La présente invention concerne un procédé et un système pour injecter du carburant dans les chambres de combustion d'un moteur à combustion interne. Le système d'injection comprend un certain nombre d'injecteurs de carburant (5), qui présentent chacun une soupape d'injection (9, 10), ainsi qu'une conduite d'alimentation et de stockage commune (1), qui alimente les injecteurs de carburant (5) individuels en carburant sous haute pression. Le début et la fin de l'injection de carburant dans la chambre de combustion sont commandés par l'ouverture et la fermeture de la soupape d'injection (9, 10). Selon cette invention, la pression de carburant qui règne dans l'injecteur de carburant (5) est soumise à une réduction définie au cours de l'injection, de façon que la pression qui monte dans l'injecteur de carburant (5), en raison de la pression dynamique, à la fin de l'injection, lors de la fermeture de la soupape d'injection (9, 10), ne dépasse pas une valeur prédéfinie, de préférence la pression de système d'injection de carburant.
États désignés : JP, US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE, TR).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)