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1. (WO2002047950) MAITRE-CYLINDRE DE FREIN A REMPLISSAGE RAPIDE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2002/047950    N° de la demande internationale :    PCT/GB2001/005571
Date de publication : 20.06.2002 Date de dépôt international : 17.12.2001
CIB :
B60T 11/224 (2006.01)
Déposants : DELPHI TECHNOLOGIES INC [US/US]; 5725 Delphi Drive M/C 483-400-603 Troy, MI 48098-2815 (US) (Tous Sauf US).
COLEMAN, Glen [GB/GB]; (GB) (US Seulement).
HARRISON, Edmond, John, Wimbush [GB/GB]; (GB) (US Seulement)
Inventeurs : COLEMAN, Glen; (GB).
HARRISON, Edmond, John, Wimbush; (GB)
Mandataire : LAMB, Richard, A.; Urquhart-Dykes & Lord New Priestgate House 57 Priestgate Peterborough Cambs PE1 1JX (GB)
Données relatives à la priorité :
0030793.4 16.12.2000 GB
Titre (EN) FAST-FILL BRAKE MASTER CYLINDER
(FR) MAITRE-CYLINDRE DE FREIN A REMPLISSAGE RAPIDE
Abrégé : front page image
(EN)A master cylinder assembly (24) for an automotive braking system is adapted to provide hydraulic functions simulating the effect of a traditional vacuum servo device but without the expense associated with such a servo device. The master cylinder (24) comprises tandem high pressure small diameter cylinder portions (30, 32) to generate high pressure for the main brake-applying phase of any given brake application. These tandem high pressure cylinders are connected to the usual split hydraulic systems (26, 28) of the vehicle, for example diagonally split front/rear wheels. The master cylinder further comprises a fast-fill larger diameter portion (34) for achieving immediate clearance take-up and fast entry into the simulated servo portion of the brake application. The fast-fill chamber has a floating piston (40) dividing it into twin hydraulically isolated chambers (36, 38) serving the split hydraulic systems (26, 28) which are also subsequently pressurised independently by the tandem high pressure cylinder.
(FR)L'invention concerne un ensemble maître-cylindre (24) pour système de freinage automobile, dont les fonctions hydrauliques simulent l'effet d'un servofrein à dépression classique, mais sans impliquer le coût associé à ce type de servofrein. Le maître-cylindre (24) comprend des parties de cylindre de diamètre réduit en tandem à pression élevée (30, 32), qui engendrent ladite pression élevée pour la phase de freinage principale propre à toute application du freinage. Lesdites parties de cylindre en tandem sont reliées aux systèmes hydrauliques séparés habituels (26, 28) du véhicule, par exemple sur la base d'une dissociation en diagonale roues avant/roues arrière. En outre, le maître-cylindre comporte une partie à remplissage rapide de diamètre accru (34), pour assurer une prise d'espace libre immédiate et un passage rapide à la partie servo simulée de l'application du freinage. La chambre à remplissage rapide comporte un piston flottant (40), qui la divise en deux chambres jumelles à séparation hydraulique (36, 38) desservant les systèmes hydrauliques séparés (26, 28), lesquels sont ensuite mis sous pression indépendamment par les parties de cylindre en tandem à pression élevée.
États désignés : JP, KR, US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE, TR).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)