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1. (WO2002047949) SYSTEME DE COMMANDE DE FREINAGE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2002/047949    N° de la demande internationale :    PCT/GB2001/005551
Date de publication : 20.06.2002 Date de dépôt international : 17.12.2001
CIB :
B60T 11/08 (2006.01), B60T 11/224 (2006.01)
Déposants : DELPHI TECHNOLOGIES INC. [US/US]; 5725 Delphi Drive M/C 483-400-603 Troy, MI 48007 (US) (Tous Sauf US).
BAYLIS, Christopher, Stanford [GB/GB]; (GB) (US Seulement).
HARRISON, Edmond, John, Wimbush [GB/GB]; (GB) (US Seulement).
NAYLOR, Michael, Edgar [GB/GB]; (GB) (US Seulement)
Inventeurs : BAYLIS, Christopher, Stanford; (GB).
HARRISON, Edmond, John, Wimbush; (GB).
NAYLOR, Michael, Edgar; (GB)
Mandataire : LAMB, Richard, A.; Urquhart-Dykes & Lord New Priestgate House 57 Priestgate Peterborough Cambs PE1 1JX (GB)
Données relatives à la priorité :
0030796.7 16.12.2000 GB
Titre (EN) BRAKE CONTROL SYSTEMS
(FR) SYSTEME DE COMMANDE DE FREINAGE
Abrégé : front page image
(EN)An automotive braking system (10) comprises wheel brakes (12), a master cylinder assembly (18) and a pedal assembly (16) to actuate the master cylinder. The master cylinder comprises fast-fill and high pressure cylinder portions. The pedal assembly is adapted to change progressively the mechanical advantage or velocity ratio of the assembly throughout pedal travel so that in the first part of the movement its mechanical advantage is greater than in the second part of the movement. This is the opposite of what would be expected in a system which is not servo-assisted since the greatest force would be expected to be required in the second part of the movement when braking is occurring.
(FR)L'invention concerne un système de freinage d'automobiles (10), qui comprend des freins de roue (12), un ensemble maître-cylindre (18) et un ensemble pédale (16) pour actionner le maître-cylindre. Le maître-cylindre comprend une partie du cylindre à remplissage rapide et une partie du cylindre haute pression. L'ensemble pédale est adapté pour changer progressivement le gain mécanique du rapport de vitesse de l'ensemble sur toute la course de la pédale, si bien que le gain mécanique est supérieur dans la première partie du mouvement que dans la seconde partie du mouvement. Cette situation est contraire à celle attendue dans un système qui n'est pas servocommandé, dans la mesure où l'exercice de la force supérieure est plutôt attendu dans la seconde partie du mouvement pendant le freinage.
États désignés : JP, KR, US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE, TR).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)