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1. (WO2002025069) MOTEUR THERMIQUE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2002/025069    N° de la demande internationale :    PCT/JP2001/008260
Date de publication : 28.03.2002 Date de dépôt international : 21.09.2001
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    24.04.2002    
CIB :
F01L 1/28 (2006.01), F01L 1/46 (2006.01), F01L 3/12 (2006.01), F02G 5/02 (2006.01)
Déposants : HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1-1, Minami Aoyama 2-chome Minato-ku, Tokyo 107-8556 (JP) (Tous Sauf US).
HIRANO, Makoto [JP/JP]; (JP) (US Seulement)
Inventeurs : HIRANO, Makoto; (JP)
Mandataire : OCHIAI, Takeshi; TO Building 6-3, Taito 2-chome Taito-ku, Tokyo 110-0016 (JP)
Données relatives à la priorité :
2000-295423 25.09.2000 JP
Titre (EN) INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) MOTEUR THERMIQUE
Abrégé : front page image
(EN)An internal combustion engine, wherein an intake valve (9) for opening and closing an intake valve hole (7) formed in a cylinder head so as to face a combustion chamber (5) is formed hollow, an exhaust valve hole (22) formed in the intake valve (9) is opened and closed by an exhaust valve (18) stored coaxially inside the intake valve (9), the intake valve hole (7) facing the combustion chamber (5) communicates directly with an intake port (8) and the exhaust valve hole (22) facing the combustion chamber (5) communicates with an exhaust port (14) through an exhaust gas passage (21) formed inside the hollow intake valve (9), whereby the intake air charging efficiency can be increased by largely assuring the opening area of the intake valve (9), and the lowering of temperature of the exhaust gas can be minimized to effectively use waste heat since the exhaust gas just after leaving the combustion chamber (5) is not brought into direct contact with the cylinder head (3) having a large heat capacity.
(FR)L'invention se rapporte à un moteur thermique comportant une soupape d'admission (9) qui est, par conception, creuse et sert à ouvrir et fermer un trou (7) associé à la soupape d'admission et formée dans une culasse de cylindre de manière à faire face à une chambre de combustion (5). Un trou (22), associé à une soupape d'échappement et formé dans la soupape d'admission (9) est ouvert et fermé par une soupape d'échappement (18) logée coaxialement à l'intérieur de la soupape d'admission (9). Le trou (7) associé à la soupape d'admission, qui fait face à la chambre de combustion (5), communique directement avec un orifice d'admission (8) et le trou (22) associé à la soupape d'échappement, qui fait face à la chambre de combustion (5), communique avec un orifice d'échappement (14) par l'intermédiaire d'un passage (21) conçu pour les gaz d'échappement qui est formé à l'intérieur de la soupape d'admission creuse (9). Cette structure permet d'accroître l'efficacité de charge de l'air d'admission par l'accroissement de la surface d'ouverture de la soupape d'admission (9) et la réduction de température du gaz d'échappement peut être minimisée de manière à utiliser efficacement la chaleur perdue du fait que le gaz d'échappement, juste après sa sortie de la chambre de combustion (5), n'est pas amené en contact direct avec la culasse de cylindre (3) dotée d'une grande capacité thermique.
États désignés : US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE, TR).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)