WIPO logo
Mobile | Deutsch | English | Español | 日本語 | 한국어 | Português | Русский | 中文 | العربية |
PATENTSCOPE

Recherche dans les collections de brevets nationales et internationales
World Intellectual Property Organization
Recherche
 
Options de navigation
 
Traduction
 
Options
 
Quoi de neuf
 
Connexion
 
Aide
 
Traduction automatique
1. (WO2002001063) DISPOSITIF D'INJECTION DE CARBURANT POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2002/001063    N° de la demande internationale :    PCT/EP2001/007301
Date de publication : 03.01.2002 Date de dépôt international : 26.06.2001
CIB :
F02M 47/02 (2006.01), F02M 51/06 (2006.01)
Déposants : MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH [DE/DE]; 88040 Friedrichshafen (DE) (Tous Sauf US).
WILLMANN, Michael [DE/DE]; (DE) (US Seulement)
Inventeurs : WILLMANN, Michael; (DE)
Mandataire : WINTER, Josef; MTU Friedrichshafen GmbH Patentabteilung ZJXP 88040 Friedrichshafen (DE)
Données relatives à la priorité :
100 31 698.0 29.06.2000 DE
Titre (DE) KRAFTSTOFFINJEKTOR FÜR EINE BRENNKRAFTMASCHINE
(EN) FUEL INJECTOR FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) DISPOSITIF D'INJECTION DE CARBURANT POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
Abrégé : front page image
(DE)Es wird ein Kraftstoffinjektor zum Einspritzen von unter hohem Druck vorgehaltenem Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine beschrieben, der ein Injektorgehäuse (101), eine am vorderen Ende des Injektorgehäuses (101) angeordnete Einspritzdüse (180), eine in dem Injektorgehäuse (101) längsverschieblich gelagerte Düsennadel (103) und einen nahe der Einspritzdüse (180) angeordneten Düsenvorraum (108) umfasst. An dem Injektorgehäuse (101) ist von der Einspritzdüse (180) entfernt ein Druckanschluss (129) zur Zuführung des unter hohem Druck vorgehaltenen Kraftstoffs von aussen zu dem Kraftstoffinjektor (100) vorgesehen und in dem Injektorgehäuse (101) sind mindestens ein von dem Druckanschluss (129) zu dem Düsenvorraum (108) führender Hochdruckkanal (107) vorgesehen. Mit der Düsennadel (103) ist ein Steuerraum (109) gekoppelt, der von unter hohem Druck stehendem Kraftstoff beaufschlagbar und mittels eines Steuerventils (110) im Sinne eines Öffnens der Düsennadel (103) druckentlastbar ist. Mit dem Steuerventil (110) ist ein Solenoid (126) funktionsmässig gekoppelt. Erfindungsgemäss sind der Steuerraum (109), das Steuerventil (110) und das Solenoid (126) nahe dem rückwärtigen Ende der Düsennadel (103) im Bereich zwischen Düsenvorraum (108) nund Druckanschluss (129) angeordnet, wobei das Solenoid (126) innerhalb des von den Hochdruckkanälen (107) eingenommenen Bereichs des Injektorgehäuses (101) angeordnet ist und in einer Querrichtung eine kleinere Erstreckung als in der anderen aufweist.
(EN)The invention relates to a fuel injector for injecting fuel maintained under high pressure into the combustion chamber of an internal combustion engine. Said fuel injector comprises an injector housing (101); an injection nozzle (180) which is arranged on the front end of the injector housing (101); an injector needle (103) positioned in the injector housing in such a way that it can move longitudinally; and an injection anti-chamber (108) arranged near the injection nozzle (180). The injector housing (101) comprises a pressure connection (129) which is set apart from the injection nozzle (180) and is used to supply the fuel maintained under high pressure to the fuel injector (100) from the outside; and at least one high pressure channel (107) leading from the pressure connection (129) to the nozzle anti-room (108). A control chamber (109) which is coupled to the injector needle (103), can be impinged upon by fuel maintained under high pressure, and can be relieved of pressure by means of a control valve (110), according to an opening of the injector needle (103). A solenoid (126) is functionally coupled to the control valve (110). According to the invention, the control chamber (109), the control valve (110) and the solenoid (126) are arranged near the rear end of the injector needle (103) in the region between the injection anti-chamber (108) and the pressure connection (129). The solenoid (126) is arranged inside the region of the injector housing (101) surrounded by the high pressure channels (107), and has a smaller span in one transverse direction than in the other.
(FR)Dispositif d'injection de carburant destiné à l'injection de carburant, maintenu sous haute pression, dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne. Ledit dispositif d'injection comporte un boîtier (101), un injecteur (180) placé à l'extrémité avant du boîtier (101), une aiguille (103) d'injecteur placée coulissante longitudinalement dans le boîtier (101) et une antichambre (108) placée à proximité de l'injecteur (180). Le boîtier (101) d'injecteur comporte, à distance de l'injecteur (180), un orifice de pression (129) destiné à l'acheminement du carburant maintenu sous haute pression de l'extérieur vers le dispositif d'injection (100) de carburant, ainsi qu'au moins un canal (107) pour fluide sous haute pression allant de l'orifice de pression (129) à l'antichambre (108). Une chambre de commande (109) couplée à l'aiguille (103) d'injecteur peut être soumise à du carburant sous haute pression et peut être libérée de la pression à l'aide d'une soupape de commande (110) en vue d'une ouverture de l'aiguille (103) d'injecteur. Un solénoïde (126) est couplé de manière fonctionnelle à la soupape de commande (110). Selon la présente invention, la chambre de commande (109), la soupape de commande (110) et le solénoïde (126) sont placés à proximité de l'extrémité arrière de l'aiguille (103) d'injecteur dans la zone située entre l'antichambre (108) et l'orifice de pression (129), le solénoïde (126) étant placé dans la zone du boîtier (101) entourée par les canaux (107) de fluide sous haute pression et présentant une plus petite largeur dans un sens transversal que dans l'autre.
États désignés : JP, US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE, TR).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)