WIPO logo
Mobile | Deutsch | English | Español | 日本語 | 한국어 | Português | Русский | 中文 | العربية |
PATENTSCOPE

Recherche dans les collections de brevets nationales et internationales
World Intellectual Property Organization
Recherche
 
Options de navigation
 
Traduction
 
Options
 
Quoi de neuf
 
Connexion
 
Aide
 
Traduction automatique
1. (WO2002001053) NOUVELLE SOUPAPE D'ECHAPPEMENT ET SYSTEME D'ADMISSION (NEVIS)
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication : WO/2002/001053 N° de la demande internationale : PCT/IT2001/000343
Date de publication : 03.01.2002 Date de dépôt international : 28.06.2001
CIB :
F02F 1/42 (2006.01)
Déposants : BORTONE, Cesare[IT/IT]; IT
Inventeurs : BORTONE, Cesare; IT
Données relatives à la priorité :
LE2000A00001429.06.2000IT
Titre (EN) NEW EXHAUST VALVE AND INTAKE SYSTEM
(FR) NOUVELLE SOUPAPE D'ECHAPPEMENT ET SYSTEME D'ADMISSION (NEVIS)
Abrégé : front page image
(EN) N.E.V.I.S. stays for New Exhaust Valve and Intake System. This invention defines together with a new charge regulating system and a special valve for the function of the exhaust, several innovative elements that change completely the traditional alternative engine. Thanks to this new concepts, efficiency can be drastically improved, wile the dimensions, the weight and the power are comparable to wankel or to gasturbine and the expectations of the emissions and production cost are very interesting, wile the radically new architecture of the block allows to have the advantages of a complete modularity of the cylinders (every block can be associated to another one), the pistons are annular and are provided in the lower part of ball bearing that follow a convenient law of the movement caused by a cylinder surrounded by an undulated slot where the ball bearings are operatively inserted. The exhaust is timed and variable like the compression ratio; the cleaning phase happens via the inertia of the fluids in a vast rang of revolutions per minute, differently from Kadenacy system. The lubrication system is of the spraying kind, the cooling system is with circulation of liquid, the injection is direct for both the versions diesel or gasoline one. A transmission shaft can be inserted in the engine shaft, permitting to the engine an axial positioning between two tires, if the number of cylinders adopted is not excessive. It is possible to put on the same axis two, three, four or six cylinders, one after the other one, without having problems of balancing; the number of maximum revolutions per minute is very low so to have a correct ratio with a propeller or an eventual tire it isn't neede any reducing gear between the transmission and the differential, because the number of cycles are three in one engine shaft revolution instead of half.
(FR) L'acronyme N.E.V.I.S. signifie New Exhaust Valve and Intake System. L'invention concerne, conjointement à un nouveau système de régulation de charge et une nouvelle soupape d'échappement, plusieurs éléments innovateurs qui redéfinissent complètement le moteur alternatif traditionnel. Grâce à ces nouveaux concepts, l'efficacité peut être considérablement améliorée, tandis que les dimensions, le poids et la puissance sont comparables à celles d'un moteur à piston rotatif ou à une turbine à gaz. Les émissions et le coût de production sont par ailleurs très intéressants. L'architecture radicalement nouvelle du bloc permet d'avoir les avantages d'une modularité complète des cylindres (chaque bloc peut être associé à un autre bloc), les pistons sont annulaires et sont situés dans la partie inférieure de roulements à billes qui obéissent à une loi de mouvement optimale causée par un cylindre entouré d'une fente ondulée dans laquelle les roulements à billes sont introduits de manière fonctionnelle. L'échappement est régulé et variable comme le rapport de compression ; la phase de nettoyage s'effectue via l'inertie des fluides dans une large plage de révolutions par minute, à la différence du système Kadenacy. Le système de lubrification se fait par pulvérisation, le système de refroidissement se fait par circulation de liquide et l'injection est directe pour le modèle diesel ou essence. Un arbre de transmission peut être introduit dans l'arbre moteur, permettant au moteur un positionnement axial entre deux roues, si le nombre de cylindres adopté n'est pas excessif. Il est possible de placer sur le même axe deux, trois, quatre ou six cylindres, l'un après l'autre, sans rencontrer de problèmes d'équilibrage. Le nombre de révolutions par minute est très faible, de façon à adopter un rapport correct avec les roues et une hélice éventuelle. Une réduction de vitesse n'est plus nécessaire entre la transmission et le différentiel étant donné que le nombre de cycles par révolution est triplé.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EE, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NO, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL, TJ, TM, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VN, YU, ZA, ZW
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (GH, GM, KE, LS, MW, MZ, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : italien (IT)