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1. (WO2001021954) INJECTEUR A RAMPE COMMUNE D'INJECTION
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2001/021954    N° de la demande internationale :    PCT/DE2000/002847
Date de publication : 29.03.2001 Date de dépôt international : 19.08.2000
CIB :
F02M 47/02 (2006.01), F02M 63/00 (2006.01)
Déposants : ROBERT BOSCH GMBH [DE/DE]; Postfach 30 02 20, D-70442 Stuttgart (DE) (Tous Sauf US).
MATTES, Patrick [DE/DE]; (DE) (US Seulement)
Inventeurs : MATTES, Patrick; (DE)
Données relatives à la priorité :
199 45 314.4 22.09.1999 DE
Titre (DE) COMMON-RAIL-INJEKTOR
(EN) COMMON RAIL INJECTOR
(FR) INJECTEUR A RAMPE COMMUNE D'INJECTION
Abrégé : front page image
(DE)Die Erfindung betrifft einen Common-Rail-Injektor mit einem Düsenkörper (1), der mit Hilfe einer Spannmutter (5) an einem Haltekörper (6) befestigt ist. Der Haltekörper (6) weist einen Kraftstoffzulauf (9) auf, der mit einem zentralen Kraftstoffhochdruckspeicher außerhalb des Injektors und mit einem Druckraum innerhalb des Injektors in Verbindung steht. Aus dem Druckraum wird in Abhängigkeit von der Stellung eines Steuerventils (16, 18) mit Hochdruck beaufschlagter Kraftstoff eingespritzt. Das Steuerventil (16, 18) sorgt dafür, dass eine in einer Längsbohrung des Injektors axial gegen die Vorspannkraft einer Düsenfeder (11), die in einem Düsenfederraum (10) aufgenommen ist, hin- und herbewegbare Düsennadel (7) von einem Sitz abhebt, wenn der Druck in dem Druckraum größer als der Druck in einem Steuerraum (15) ist, der über eine Zulaufdrossel (20) mit dem Kraftstoffzulauf (9) verbunden ist. Um höhere Düsennadelgeschwindigkeiten zu ermöglichen, ist der Steuerraum (15) in den Düsenkörper (1) integriert. Außerdem ist an dem brennraumfernen Ende der Düsennadel (7) ein Steuerzapfen (14) ausgebildet, der in dem Steuerraum (15) geführt ist. Darüber hinaus ist der Düsenfederraum (10) außerhalb des Steuerraums (15) angeordnet.
(EN)The invention relates to a common rail injector with a nozzle body (1) which is fixed to a support body (6) by means of a tension nut (5). The support body (6) is provided with a fuel inlet (9) that is connected to a central high-pressure fuel tank outside the injector and to a pressure chamber inside the injector. Fuel that is impinged upon with high-pressure is injected out of the pressure chamber according to the position of a control valve (16, 18). A nozzle needle (7) can be axially moved back and forth in a longitudinal bore of the injector, against the prestressing force of a nozzle spring (11) which is received in a nozzle spring chamber (10). Said control valves ensures that the nozzle needle is lifted up from a seat when the pressure in the pressure chamber is greater than the pressure in a control chamber (15) which is connected to the fuel inlet (9) by a fuel intake throttle (20). The aim of the invention is to allow higher nozzle needle speeds. To this end, the control chamber (15) is integrated into the nozzle body (1). Moreover, a control pin (14) is embodied at the end of the nozzle needle (7), whereby said end is situated furthest from the combustion chamber. The control pin is guided in the control chamber (15). Furthermore, the nozzle spring chamber (10) is arranged outside the control chamber (15).
(FR)L'invention concerne un injecteur à rampe commune d'injection comportant un corps de buse (1) qui est fixé dans un corps de fixation (6), à l'aide d'un écrou de serrage (5). Le corps de fixation (6) comporte un canal d'arrivée de carburant (9) qui communique avec un accumulateur de carburant haute pression central, placé à l'extérieur de l'injecteur, et avec une chambre de pression, qui se trouve à l'intérieur de l'injecteur. A partir de la chambre de pression, du carburant soumis à une haute pression est injecté en fonction de la position d'une soupape de commande (16, 18). La soupape de commande (16, 18) agit de telle sorte qu'un pointeau de buse (7) pouvant exécuter un mouvement de va-et-vient dans un alésage longitudinal de l'injecteur, axialement à l'encontre de la force de précontrainte d'un ressort de buse (11) logé dans un logement de ressort de buse (10), se soulève d'un siège lorsque la pression régnant dans la chambre de pression est supérieure à celle régnant dans une chambre de commande (15) qui communique, par l'intermédiaire d'un étranglement d'arrivée (20), avec le canal d'arrivée de carburant (9). Pour l'obtention de vitesses de déplacement du pointeau de buse plus élevées, la chambre de commande (15) est intégrée au corps de buse (1). En outre, à l'extrémité du pointeau de buse (7) éloignée de la chambre de combustion est formé un axe de commande (14) qui est guidé dans la chambre de commande (15). De plus, le logement de ressort de buse (10) se trouve à l'extérieur de la chambre de commande (15).
États désignés : CZ, JP, KR, US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)