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1. (WO2001020703) SYSTEME GENERATEUR DE PUISSANCE HYBRIDE PILE A COMBUSTIBLE-COMBUSTION ELECTRIQUE A PYROLYSE COMPLETE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2001/020703    N° de la demande internationale :    PCT/US2000/025267
Date de publication : 22.03.2001 Date de dépôt international : 13.09.2000
CIB :
B01J 6/00 (2006.01), B01J 8/02 (2006.01), B60K 6/04 (2006.01), C01B 3/26 (2006.01), C10J 3/00 (2006.01), C10L 3/00 (2006.01), F02B 43/10 (2006.01), F02G 1/043 (2006.01), H01M 8/06 (2006.01)
Déposants : PROCYON POWER SYSTEMS, INC. [US/US]; Building 20, Suite 138, 2701 Monarch Street, Alameda, CA 94501 (US) (Tous Sauf US).
MANIKOWSKI, Ambrose, F. [US/US]; (US) (US Seulement).
NOLAND, Gary, M. [US/US]; (US) (US Seulement)
Inventeurs : MANIKOWSKI, Ambrose, F.; (US).
NOLAND, Gary, M.; (US)
Mandataire : WHEELOCK, E., Thomas; Morrison & Foerster LLP, 755 Page Mill Road, Palo Alto, CA 94304-1018 (US)
Données relatives à la priorité :
09/396,827 14.09.1999 US
Titre (EN) HYBRID FUEL-CELL ELECTRIC-COMBUSTION POWER SYSTEM USING COMPLETE PYROLYSIS
(FR) SYSTEME GENERATEUR DE PUISSANCE HYBRIDE PILE A COMBUSTIBLE-COMBUSTION ELECTRIQUE A PYROLYSE COMPLETE
Abrégé : front page image
(EN)This is a procedure for producing mechanical power and a hybrid power generation unit for practising such a process. In particular, the procedure uses a thermal or catalytic cracker to crack or to pyrolyze (partially or completely) a liquid or gaseous petroleum fuel to produce a primary gaseous stream primarily containing hydrogen (and likely methane or other short-chain hydrocarbons). The hydrogen may be used in a fuel cell to produce electricity, which electricity is used in a linear or rotary electric motor. In the preferred procedure, the residuum of the pyrolyzed feedstock is laid down in the reactor. A regeneration step is used to remove that residuum and produce a carbon monoxide-rich gas which then may be introduced to an internal or external combustion engine for further production of mechanical power. Most preferred of the combustion engines is one having high thermal efficiency. This combination of pyrolysis, fuel cell, and high efficiency heat engine results in a procedure and device which is significantly more efficient in terms of utilizing the energy present in the feedstock hydrocarbon fuel. Additionally, under high temperature operation when the fuel to the engine is a carbon monoxide-rich gas, the emissions from the system will be substantially lower than for conventional power systems. Finally, when some portion of the process heat required by the pyrolysis and de-coking operations is obtained from waste heat from the engine, an increase in the total thermal content of the fuel can be realized, further increasing the overall fuel economy of the hybrid system.
(FR)L'invention concerne un procédé visant à fournir une puissance mécanique, et une unité de puissance hybride correspondante. En particulier, le procédé repose sur l'utilisation d'un craqueur catalytique pour le craquage ou la pyrolyse (partielle ou complète) d'un carburant à base de pétrole liquide ou gazeux pour produire un flux gazeux primaire contenant essentiellement de l'hydrogène (et vraisemblablement du méthane ou d'autres hydrocarbures à chaîne courte). On peut utiliser l'hydrogène dans une pile à combustible pour fournir de l'électricité alimentant un moteur électrique linéaire ou rotatif. En mode de réalisation préféré, le résidu de charge pyrolysée est déposé dans le réacteur. Par régénération, on élimine le résidu pour produire un gaz riche en monoxyde de carbone qui peut ensuite être injecté dans un moteur à combustion interne ou externe pour la suite de la production de la puissance mécanique. De préférence, le moteur choisi a une efficacité thermique élevée. Cette combinaison de pyrolyse, pile à combustible et moteur à grande efficacité thermique donne un procédé et un dispositif beaucoup plus efficaces quant à l'utilisation de l'énergie propre au carburant hydrocarboné de la charge. Par ailleurs, sous haute température, lorsque le carburant est un gaz riche en monoxyde carbone, les émissions du système sont sensiblement inférieures à celles des systèmes générateurs de puissance classiques. Enfin, lorsque lorsqu'une partie de la chaleur requise par la pyrolyse et le décokage est obtenue à partir de la chaleur résiduelle du moteur, il est possible d'améliorer la teneur thermique globale du carburant, ce qui permet d'augmenter encore l'économie générale de carburant dans le système hybride.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, BZ, CA, CH, CN, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EE, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NO, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL, TJ, TM, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VN, YU, ZA, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (GH, GM, KE, LS, MW, MZ, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)