WIPO logo
Mobile | Deutsch | English | Español | 日本語 | 한국어 | Português | Русский | 中文 | العربية |
PATENTSCOPE

Recherche dans les collections de brevets nationales et internationales
World Intellectual Property Organization
Recherche
 
Options de navigation
 
Traduction
 
Options
 
Quoi de neuf
 
Connexion
 
Aide
 
Traduction automatique
1. (WO2001020136) MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2001/020136    N° de la demande internationale :    PCT/SE2000/001765
Date de publication : 22.03.2001 Date de dépôt international : 13.09.2000
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    11.04.2001    
CIB :
F01L 1/34 (2006.01), F02B 37/18 (2006.01), F02D 13/02 (2006.01), F02F 1/42 (2006.01)
Déposants : SAAB AUTOMOBILE AB [SE/SE]; S-461 80 Trollhättan (SE) (Tous Sauf US).
OLOFSSON, Eric [SE/SE]; (SE) (US Seulement)
Inventeurs : OLOFSSON, Eric; (SE)
Mandataire : LAGMAN, Sven Albihns Stockholm AB; P.O. Box 5581, S-114 85 Stockholm (SE)
Données relatives à la priorité :
9903282-3 15.09.1999 SE
Titre (EN) INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
Abrégé : front page image
(EN)A multicylinder internal combustion engine with an exhaust-driven turbocompressor and with a divided exhaust flow has at least two exhaust valves (2, 3) and one intake valve (13) per cylinder. A first exhaust valve (2) is connected to a first exhaust manifold (4) which leads to the turbine (10) of the compressor, while a second exhaust valve (3) is connected to a second exhaust manifold (5) which opens downstream of the turbine (10). In the top dead centre position of the piston, the second exhaust valve (3) and the intake valve (13) are open at the same time for a period. The synchronization between these valves is such that the length of the period during which they are open together increases with the engine speed when the engine is driven at high load. In this way, the possibilities are improved of the engine providing good torque over a wide engine speed range.
(FR)On décrit un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres comprenant un turbocompresseur fonctionnant sur les échappements et un flux d'échappement divisé comprenant au moins deux soupapes d'échappement (2,3) et une soupape d'admission (13) par cylindre. Une première soupape d'échappement (2) est reliée à un premier collecteur (4) d'échappement qui mène à la turbine (10) du compresseur, alors qu'une deuxième soupape d'échappement (3) est reliée à un deuxième collecteur (5) d'échappement qui débouche en aval de la turbine (10). Lorsque le piston se trouve en position de point mort haut, la deuxième soupape d'échappement (3) et la soupape d'admission (13) sont ouvertes au même moment pendant un certain temps. La synchronisation entre ces soupapes est telle que la longueur de la période pendant laquelle elles sont ouvertes toutes les deux augmente avec le régime du moteur lorsque le moteur est entraîné à une charge élevée. De cette manière, il est possible d'avoir un bon couple moteur sur une plage étendue de régimes du moteur.
États désignés : DE, JP, US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : suédois (SV)