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1. (WO2000055521) SYSTEME DE COMMANDE POUR ACTIONNER UN EMBRAYAGE DE MANIERE AUTOMATIQUE PENDANT LE DEMARRAGE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2000/055521    N° de la demande internationale :    PCT/DE2000/000800
Date de publication : 21.09.2000 Date de dépôt international : 13.03.2000
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    30.08.2000    
CIB :
F16D 48/06 (2006.01), F16D 48/08 (2006.01), F16H 63/46 (2006.01)
Déposants : LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG [DE/DE]; Industriestrasse 3, D-77815 Bühl (DE) (Tous Sauf US).
HEMMINGSEN, Fred, Roar [NO/NO]; (NO) (US Seulement).
RING, Karl, Frode [NO/NO]; (NO) (US Seulement).
WAERP, Ole, Jonny [NO/NO]; (NO) (US Seulement).
SUNDET, Torgeir [NO/NO]; (NO) (US Seulement).
GUNNERUD, Morten, Berger [NO/NO]; (NO) (US Seulement)
Inventeurs : HEMMINGSEN, Fred, Roar; (NO).
RING, Karl, Frode; (NO).
WAERP, Ole, Jonny; (NO).
SUNDET, Torgeir; (NO).
GUNNERUD, Morten, Berger; (NO)
Représentant
commun :
LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG; Grauel, Andreas, D-77813 Bühl (DE)
Données relatives à la priorité :
199 11 332.7 15.03.1999 DE
Titre (DE) STEUERUNGSYSTEM ZUR AUTOMATISCHEN BETÄTIGUNG EINER KUPPLUNG WÄHREND DES ANFAHRENS
(EN) CONTROL SYSTEM FOR AUTOMATICALLY CONTROLLING A CLUTCH DURING STARTING
(FR) SYSTEME DE COMMANDE POUR ACTIONNER UN EMBRAYAGE DE MANIERE AUTOMATIQUE PENDANT LE DEMARRAGE
Abrégé : front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Kupplungssteuersystem für eine automatisierte Betätigung einer Kupplung insbesondere für ein Kraftfahrzeug. Das Ausmaß des Einkuppelns der Kupplung bei bekannten Systemen verhält sich proportional zum Drehzahlunterschied zwischen Motordrehzahl und Bezugsdrehzahl. Ein solches System ermöglicht ein ausreichendes Maß an Kupplungskontrolle beim Anfahren, wenn das Anfahren bei relativ kleinen Drosselklappen-Öffnungswinkeln erfolgt. Bei relativ kleinen Drosselklappen-Öffnungswinkeln von z.B. bis zu 20 % wird das maximale Drehmoment typischerweise bei Drehzahlen unter 1500 l/min entwickelt. Bei größeren Drosselklappen-Öffnungswinkeln von beispielsweise 66 % bis 100 % steigt die Motordrehzahl allerdings zur Bereitstellung maximalen Drehmoments rapide an, und bei den bislang genutzten Systemen führt dies zu schnellem Einkuppeln der Kupplung, was durchaus ein Abwürgen des Motors zur Folge haben kann. Ein größerer Drosselklappen-Öffnungswinkel ist für das Anfahren an steilen Steigungen oder das Anfahren mit hoher Fahrzeugbeladung erforderlich. Die Erfindung adressiert dieses Problem sowie andere Nachteile des bekannten Systems.
(EN)The invention relates to a clutch control system for automatically controlling a clutch, especially of a motor vehicle. The clutch engagement scale in known systems is proportional to the torque difference between the engine speed and the reference speed. Such a system enables to sufficiently control the clutch during starting when starting is carried out at relatively low opening angles of the throttle. When the opening angles of the throttle are relatively low, e.g. up to 20 %, the maximum torque is typically developed at speeds below 1,500 1/min. When the opening angles of the throttle are greater, e.g. 66 % to 100 %, the engine speed rises sharply in order to provide a maximum torque. This results in a quick clutch engagement in the systems used so far and can result in stalling the motor. A greater opening angle of the throttle is required for starting on steep slopes or when the vehicle is heavily loaded. The invention relates to said problem and to other disadvantages of the known system.
(FR)L'invention concerne un système de commande d'embrayage pour actionner un embrayage de manière automatique, de préférence pour une automobile. Dans les systèmes connus, l'étendue de l'enclenchement de l'embrayage est proportionnelle à la différence de régime entre le régime du moteur et le régime de référence. Un tel système permet d'exercer un contrôle suffisant de l'embrayage au moment du démarrage, lorsque celui-ci intervient à des angles d'ouverture des vannes papillon relativement réduits. A des angles d'ouverture des vannes papillon relativement réduits, ne dépassant par ex. pas 20 %, le couple maximal intervient de manière générale à des vitesses inférieures à 1500 1/mn. A des angles d'ouverture des vannes papillon plus importants, compris par ex. entre 66 et 100 %, le régime du moteur augmente toutefois rapidement pour que le couple maximal soit disponible, entraînant un enclenchement rapide de l'embrayage, ce qui peut faire caler le moteur. Le démarrage dans des pentes fortement inclinées ou lorsque le véhicule est très chargé requiert des angles d'ouverture des vannes papillon plus importants. L'invention s'attaque à ce problème, ainsi qu'à d'autres inconvénients du système connu.
États désignés : AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, CA, CH, CN, CU, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MD, MG, MK, MN, MW, MX, NO, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL, TJ, TM, TR, TT, UA, UG, US, UZ, VN, YU, ZA, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (GH, GM, KE, LS, MW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)