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1. (WO2000053057) SYSTEME SEMI-ACTIF INTEGRE DE SUSPENSION ET DE VERROUILLAGE DE SIEGE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2000/053057    N° de la demande internationale :    PCT/US1999/022433
Date de publication : 14.09.2000 Date de dépôt international : 27.09.1999
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    16.02.2000    
CIB :
B60N 2/52 (2006.01)
Déposants : INTERNATIONAL TRUCK AND ENGINE CORPORATION [US/US]; 455 N. Cityfront Plaza Drive Suite 1300 Chicago, IL 60611 (US)
Inventeurs : VANDERMOLEN, Gary, L.; (US)
Mandataire : SULLIVAN, Dennis, Kelly; International Truck and Engine Corporation Suite 1300 455 N. Cityfront Plaza Drive Chicago, IL 60611 (US)
Données relatives à la priorité :
09/264,789 09.03.1999 US
Titre (EN) INTEGRATED SEMI-ACTIVE SEAT SUSPENSION AND SEAT LOCK-UP SYSTEM
(FR) SYSTEME SEMI-ACTIF INTEGRE DE SUSPENSION ET DE VERROUILLAGE DE SIEGE
Abrégé : front page image
(EN)The vehicle seat suspension system of the present invention utilizes an extensible linkage supporting a seat frame. Height adjustment of the seat frame on the extensible linkage is done through an adjustable air spring. Movement of the seat frame due to jostling of the vehicle is normally dampened using a variable damping rate, extensible shock absorber. The damping rate is essentially pushed in infinity, fully locking the shock absorber positionally in response to detection of an accident condition. In one embodiment of the invention, a bleed valve between the compression and rebound chambers of the shock absorber is closed to effect lock up. In an alternative embodiment, the electrorheological or magnetorheological working fluid of a shock absorber may be solidified to lock positionally the shock absorber. Condition detection sensors include accelerometers and roll over detectors. To allow for the possible loss of vehicle power, the lock up signal is supplied by an independent power source.
(FR)Cette invention se rapporte à un système de suspension de siège pour véhicule automobile, qui utilise un mécanisme articulé extensible soutenant une structure de siège. Le réglage de la hauteur de la structure de siège sur le mécanisme articulé extensible s'effectue par l'intermédiaire d'un ressort pneumatique réglable. Tout mouvement de la structure de siège dû à un emboutissement du véhicule est normalement amorti, grâce à un amortisseur de choc extensible à degré d'amortissement variable. Le degré d'amortissement est tiré pratiquement à l'infini, bloquant complètement l'amortisseur de choc dans sa position, en réponse à la détection d'une situation d'accident. Dans un mode de réalisation de cette invention, une soupape de purge entre les chambres de compression et de rebond de l'amortisseur de choc se ferme pour produire le verrouillage du siège. Dans une variante, le fluide actif électrorhéologique ou magnétorhéologique de l'amortisseur de choc peut se solidifier pour bloquer la position de l'amortisseur de choc. Les capteurs de détection de situation sont notamment des accéléromètres et des détecteurs de tonneau. Pour palier une perte possible de l'énergie alimentant le véhicule, le signal de verrouillage est fourni par une source d'alimentation indépendante.
États désignés : AE, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, CA, CH, CN, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, EE, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MD, MG, MK, MN, MW, MX, NO, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL, TJ, TM, TR, TT, TZ, UA, UG, UZ, VN, YU, ZA, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (GH, GM, KE, LS, MW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)