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1. (WO2000051854) SERRURE POUR BLOQUER LA COLONNE DE DIRECTION D'UN VEHICULE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

demande internationale considérée comme retirée 2001-07-17 00:00:00.0


N° de publication :    WO/2000/051854    N° de la demande internationale :    PCT/EP2000/000200
Date de publication : 08.09.2000 Date de dépôt international : 13.01.2000
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    19.05.2000    
CIB :
B60R 25/021 (2013.01)
Déposants : HUF HÜLSBECK & FÜRST GMBH & CO. KG [DE/DE]; Steeger Strasse 17 D-42551 Velbert (DE) (Tous Sauf US).
WITTWER, Reinhard [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
MÜLLER, Ulrich [DE/DE]; (DE) (US Seulement)
Inventeurs : WITTWER, Reinhard; (DE).
MÜLLER, Ulrich; (DE)
Mandataire : MENTZEL, Norbert; Kleiner Werth 34 D-42275 Wuppertal (DE)
Données relatives à la priorité :
199 09 421.7 04.03.1999 DE
Titre (DE) SCHLOSS ZUM BLOCKIEREN DER LENKSÄULE EINES FAHRZEUGS
(EN) LOCK FOR LOCKING THE STEERING COLUMN OF A VEHICLE
(FR) SERRURE POUR BLOQUER LA COLONNE DE DIRECTION D'UN VEHICULE
Abrégé : front page image
(DE)Bei einem Schloss zum Blockieren der Lenksäule (25) verwendet man einen zur Aufnahme des Schlüssels dienenden Rotor, der drehfest mit einem Exzenter (12) verbunden ist. Der Exzenter (12) steuert einen Sperrbolzen (20). Eine Blockierscheibe (45) ist drehfest mit dem Exzenter (12) verbunden, die wenigstens eine Blockierstelle (47, 48) aufweist. Diese ist in der Nullstellung des Rotors mit einem Haltebereich (41) eines Exzenterhaltehebels (40) ausgerichtet, die einen Steuerbereich (42) besitzt. Auch der Sperrbolzen (20) besitzt mindestens eine Sperrstelle (27, 28), die in seiner Freigabelage mit dem Haltebereich (31) eines Bolzenhaltehebels (30) ausgerichtet ist, der seinerseits einen Steuerbereich (32) besitzt. Die Steuerenden (32, 42) der beiden Hebel (30, 40) wirken jeweils mit zugehörigen Steuerscheiben (33, 43) zusammen, welche von einem Schrittmotor drehangetrieben sind. Eine Steuerelektronik ist sowohl auf die Einstecklage des Schlüssels als auch auf die jeweilige Drehstellung des Rotors ansprechbar und überführt die Steuerscheiben (33, 43) in verschiedenen Positionen. In diesen Drehpositionen sind die beiden Hebel (30, 40) bezüglich des Sperrbolzens (20) bzw. der Blockierscheibe (45) in einer Eingriffsposition und/oder einer Freigabeposition.
(EN)The invention relates to a lock for locking the steering column (25) of a vehicle. The invention uses a rotor which is provided for receiving the key and which is connected to an eccentric (12) in a rotationally fixed manner. Said eccentric (12) controls a locking pin (20). A locking disk (45) is also connected to the eccentric (12) in a rotationally fixed manner and has at least one locking point (47, 48). Said locking disk is aligned, in the zero-position of the rotor, with the retaining area (41) of an eccentric retaining lever (40) that has a control area (42). The locking pin (20) also has at least one locking point (27, 28) which is aligned, in the releasing point thereof, with the retaining area (31) of a pin retaining lever (30) which also has a control area (32). The control ends (32, 42) of both levers (30, 40) interact with assigned control disks (33, 43) which are rotationally driven by a stepping motor. A control electronic system can respond both to the inserted position of the key as well as to the respective rotational position of the rotor and displaces the control disks (33, 42) into different positions. In these rotational positions, both levers (30, 40) are located in an engaging position and/or a releasing position with regard to the locking pin (20) or the locking disk (45).
(FR)L'invention concerne une serrure utilisée pour bloquer la colonne de direction (25), dans laquelle un rotor servant à recevoir la clé est monté solidaire en rotation avec un excentrique (12). L'excentrique (12) commande un axe d'arrêt (20). Un disque de blocage (45) est monté solidaire en rotation sur l'excentrique (12) et présente au moins un point de blocage (47, 48). Ce disque de blocage est, lorsque le rotor est en position neutre, aligné sur une zone de maintien (41) d'un levier de retenue d'excentrique (40) qui présente une zone de commande (42). L'axe d'arrêt (20) comporte au moins un point d'arrêt (27, 28) qui, en position de libération, est aligné sur la zone de retenue (31) d'un levier de retenue d'axe (30) qui comporte lui-même une zone de commande (32). Les extrémités de commande (32, 42) des deux leviers (30, 40) coopèrent chacun avec un disque de commande associé (33, 43), les deux disques de commande étant entraînés en rotation par un moteur pas-à-pas. Un système électronique de commande peut réagir aussi bien à la position d'insertion de la clé qu'à la position angulaire correspondante du rotor et fait prendre au disque de commande (33, 43) différentes positions. Dans ces positions angulaires, les deux leviers (30, 40) sont, par rapport à l'axe d'arrêt (20) ou au disque de blocage (45), en position d'engagement et/ou en position de libération.
États désignés : AU, BR, CN, IN, JP, KR, US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)