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1. (WO1999035018) SYSTEME DE REGULATION DE LA DYNAMIQUE DU MOUVEMENT DE VEHICULES ET PROCEDE D'EXPLOITATION D'UN TEL SYSTEME
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1999/035018    N° de la demande internationale :    PCT/EP1998/008479
Date de publication : 15.07.1999 Date de dépôt international : 28.12.1998
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    10.07.1999    
CIB :
B60T 7/04 (2006.01), B60T 8/24 (2006.01), B60T 8/32 (2006.01), B60T 8/36 (2006.01), B60T 8/44 (2006.01), B60T 8/48 (2006.01), B60T 13/72 (2006.01)
Déposants : CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG [DE/DE]; Guerickestrasse 7, D-60488 Frankfurt (DE)
Inventeurs : RIETH, Peter; (DE)
Données relatives à la priorité :
198 00 228.9 07.01.1998 DE
198 43 221.6 22.09.1998 DE
Titre (DE) FAHRDYNAMIKREGELSYSTEM UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES SOLCHEN FAHRDYNAMIKREGELSYSTEMS
(EN) TRAVEL DYNAMIC CONTROL SYSTEM AND METHOD FOR OPERATING A TRAVEL DYNAMIC CONTROL SYSTEM
(FR) SYSTEME DE REGULATION DE LA DYNAMIQUE DU MOUVEMENT DE VEHICULES ET PROCEDE D'EXPLOITATION D'UN TEL SYSTEME
Abrégé : front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Fahrdynamikregelsystem zum Regeln des Fahrverhaltens eines Kraftfahrzeuges im fahrdynamischen Grenzbereich mit einem Bremsdruckgeber, der einen Hauptzylinder (2) und einen Unterdruckbremskraftverstärker (3) aufweist, wobei der Unterdruckbremskraftverstärker (3) als aktiver Unterdruckbremskraftverstärker (3) ausgebildet ist, der sowohl über ein Bremspedal (9) mechanisch als auch elektrisch betätigbar ist und mit einem Kraftsensor (10) zum Erfassen der Pedalkraft versehen ist, einer hydraulischen Steuereinheit (HCU), die eine hydraulische Verbindung zwischen dem Hauptzylinder (2) und mehreren Radbremsen (4-7) und eine hydraulische Verbindung zwischen den Radbremsen (4-7) und einem Niederdruckspeicher (24) vorsieht, wobei die hydraulischen Verbindungen zu den einzelnen Radbremsen (4-7) jeweils mit einem elektrisch ansteuerbaren Ventil (14-17, 25-28) versehen sind, und einer elektrischen Steuereinheit (ECU) zum Ansteuern der Ventile (14-17, 25-28). Das erfindungsgemäße Fahrdynamikregelsystem ist sehr einfach und kostengünstig ausgebildet und erlaubt trotzdem eine ein seitliches Ausbrechen des Fahrzeuges verhindernde Ansteuerung der Radbremsen (4-7).
(EN)The invention relates to a travel dynamic control system regulating the road performance of a motor vehicle with respect to a travel dynamic stability limit. The inventive system consists of a brake pressure sensor with a master cylinder (2) and a vacuum brake booster (3). The vacuum brake booster (3) is embodied as an active vacuum brake booster (3) which can be actuated both electrically and mechanically by means of a brake pedal (9) and which is provided with a force sensor (10) to detect pedal force. The inventive system also comprises a hydraulic control unit (HCU) enabling a hydraulic connection between the master cylinder (2) and several wheel brakes (4-7) in addition to a hydraulic connection between the wheel brakes (4-7) and a low-pressure store (24), whereby the hydraulic connections to the individual wheel brakes (4-7) are respectively provided with an electrically controlled valve (14-17, 25-28). The inventive system further comprises an electric control unit (ECU) which controls said valves (14-17, 25-28). The invention is easy and economical to produce. It enables the wheel brakes (4-7) to be controlled without causing the vehicle to swerve to the side.
(FR)L'invention concerne un système de régulation de la dynamique du mouvement de véhicules servant à régler la tenue de route d'un véhicule automobile dans la zone limite de dynamique du mouvement. Le système selon l'invention comporte un capteur de pression de frein qui présente un maître-cylindre (2) et un dispositif servofrein à dépression (3). Le dispositif servofrein à dépression (3) est réalisé sous forme de dispositif servofrein à dépression (3) actif qui peut être actionné aussi bien mécaniquement au moyen d'une pédale de frein qu'électriquement et qui comporte un capteur de force (10) détectant la force de la pédale. Le système selon l'invention comporte également une unité de commande hydraulique (HCU) qui établit une liaison hydraulique entre le maître-cylindre (2) et plusieurs freins sur roues (4-7) et une liaison hydraulique entre les freins sur roues (4-7) et un réservoir basse pression (24), les liaisons hydrauliques à chaque frein sur roue (4-7) étant pourvues d'une soupape à commande électrique (14-17, 25-28). Le système selon l'invention comporte enfin une unité de commande électrique (ECU) pour la commande des soupapes (14-17, 25-28). Grâce au système de régulation de la dynamique du mouvement de véhicules selon l'invention, très simple et peu coûteux, on réalise une commande des freins sur roues (4-7) qui empêche un dérapage latéral du véhicule.
États désignés : JP.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)