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1. (WO1998041755) SOUPAPE DE REFOULEMENT
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1998/041755    N° de la demande internationale :    PCT/DE1998/000084
Date de publication : 24.09.1998 Date de dépôt international : 12.01.1998
CIB :
F02M 59/46 (2006.01)
Déposants : ROBERT BOSCH GMBH [DE/DE]; Postfach 30 02 20 D-70442 Stuttgart (DE) (Tous Sauf US).
FEHLMANN, Wolfgang [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
HENNING, Ruben-Sebastian [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
FUCHS, Walter [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
JONAS, Stephan [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
OGATA, Kiyotaka [JP/JP]; (JP) (US Seulement)
Inventeurs : FEHLMANN, Wolfgang; (DE).
HENNING, Ruben-Sebastian; (DE).
FUCHS, Walter; (DE).
JONAS, Stephan; (DE).
OGATA, Kiyotaka; (JP)
Données relatives à la priorité :
197 10 891.1 15.03.1997 DE
Titre (DE) DRUCKVENTIL
(EN) PRESSURE VALVE
(FR) SOUPAPE DE REFOULEMENT
Abrégé : front page image
(DE)Druckventil zum Einbau in eine Förderleitung (7) zwischen einem Pumpenarbeitsraum (9) einer Kraftstoffeinspritzpumpe und einer Einspritzstelle (11) an der zu versorgenden Brennkraftmaschine, mit einem einen ersten Ventilsitz (17) aufweisenden Ventilkörper (13), der einen axialen Durchgangskanal (15) aufweist, in dem ein zur Einspritzstelle (11) hin, entgegen der Kraft einer ersten Ventilfeder (23) öffnendes Druckventilschließglied (19) geführt ist, das eine mit dem ersten Ventilsitz (17) zusammenwirkende Dichtfläche (21) aufweist sowie mit einer axialen Durchgangsbohrung (25) im Druckventilschließglied (19) die von einem in Richtung Pumpenarbeitsraum (9) öffnenden, eine zweite Ventilfeder (33) aufweisenden Rückströmventil (27) verschließbar ist. Für eine optimale ungedrosselte Kraftstoffdurchströmung des Druckventils sind dabei zwischen den radial äußeren Umfangsflächen der ersten und zweiten Ventilfeder (23, 33) und den diese umgebenden Gehäusewänden jeweils ein Kraftstoffkanal gebildet, durch den der Kraftstoff ungedrosselt durchströmen kann.
(EN)The invention relates to a pressure valve for installing in a feed pipe (7) between a pump working chamber (9) of a fuel-injection pump and an injection point (11) on the internal combustion engine to be supplied with fuel. The pressure valve comprises a valve body (13) with a first valve seat (17) and an axial through channel, a pressure valve closing member (19) which opens in the direction of the injection point (11), against the force of a first valve spring (23) located in said through channel (15). The pressure valve closing member (19) has a sealing surface (21) which works in conjunction with the first valve seat (17). The pressure valve also has an axial through bore (25) in the pressure valve closing member (19). This through bore (25) can be closed by a return valve (27), said return valve opening in the direction of the pump working chamber (9) and having a second valve spring (33). A fuel channel is formed between the radially exterior peripheral surfaces of each of the first and second valve springs (23, 33) and the housing walls surrounding them for the fuel to flow through without being throttled, thus ensuring an optimal unthrottled flow of fuel through the pressure valve.
(FR)L'invention concerne une soupape de refoulement destinée à être montée dans une conduite de refoulement (7) placée entre la chambre de travail (9) d'une pompe d'injection de carburant et un point d'injection (11) du moteur à combustion interne à alimenter. Ladite soupape de refoulement comporte un corps de soupape (13), pourvu d'un premier siège de soupape (17), qui présente un conduit de passage axial (15) dans lequel est guidé un organe de fermeture (19) qui s'ouvre, en direction du point d'injection (11), à l'encontre de la force d'un premier ressort de soupape (23). Cet organe de fermeture présente une surface d'étanchéité (21) qui coopère avec le premier siège de soupape (17). Un alésage de passage axial (25) est ménagé dans l'organe de fermeture (19) et peut être fermé par une soupape de retour (27) qui s'ouvre dans le sens de la chambre de travail (9) de la pompe et comporte un second ressort de soupape (33). Pour que le flux de carburant traverse la soupape de refoulement de façon optimale et sans être étranglé, des canaux à carburant sont formés, respectivement, entre les surfaces périphériques radialement extérieures du premier et du second ressort de soupape (23, 33) et les parois du corps de soupape entourant ceux-ci, canaux par lesquels le carburant peut s'écouler sans être étranglé.
États désignés : JP, US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)