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1. (WO1998041422) COLONNE DE DIRECTION ET CEINTURES DE SECURITE D'UN VEHICULE AVEC DISPOSITIF DE PROTECTION
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1998/041422    N° de la demande internationale :    PCT/DE1998/000694
Date de publication : 24.09.1998 Date de dépôt international : 10.03.1998
CIB :
B60R 19/00 (2006.01), B60R 22/46 (2006.01)
Déposants : GO, Giok, Djien [DE/DE]; (DE)
Inventeurs : GO, Giok, Djien; (DE)
Données relatives à la priorité :
197 11 392.3 19.03.1997 DE
Titre (DE) LENKSÄULE UND SICHERHEITSGURTE EINES FAHRZEUGES MIT SCHUTZVORRICHTUNG
(EN) MOTOR VEHICLE STEERING COLUMN AND SEAT BELTS WITH A PROTECTION DEVICE
(FR) COLONNE DE DIRECTION ET CEINTURES DE SECURITE D'UN VEHICULE AVEC DISPOSITIF DE PROTECTION
Abrégé : front page image
(DE)Zwecks Erhöhung der Zuverlässigkeit sowie des Insassenschutzes vor tödlichen Verletzungen durch zunehmende Fehlauslösungen der Frontairbags bei beliebigem Frontaufprall und zwecks Verbesserung der Schutzwirkung gegenüber DE 3801347 C2 stellvertretend für Stand der Technik wird die Arbeitsweise einer Schutzvorrichung mit mindestens einem Paar energieabsorbierender Begrenzereinheiten (70, 80, 80a bis 80e) erfindungsgemäß optimiert, durch: (1) Vorspannung der Sicherheitsgurte (64) innerhalb kurzer Zeit als Lösung des Problems 'oop' (out of position); (2) Dämpfen der Schwingung, Verringerung der Beschleunigung und Konservieren der Vorspannungskraft der Sicherheitsgurte nach Bruch der Sollbruchstellen; (3) Ziehen des Lenkrades (90) aud dem Kopfaufschlagbereich des Fahrers bis zum Bruch der Sollbruchstellen; und (4) Übernahme des Insassenschutzes beim Versagen der Frontairbags und Sensoren. Bestimmbar ist die beste Strategie aus Konstruktionsvarianten für Insassenschutz und Minimierung der Fehlauslösungen, Herstellungskosten und Reparaturkosten durch die Konstruktionsparameter und ein zuverlässiger, langsamer wirkenden Sensor bei Verzicht auf unzuverlässige, kostspielige Sensoren wegen unzähliger Rechenoperationen innerhalb kurzer Zeit.
(EN)The invention seeks to improve reliability of a safety system and to protect passengers in a vehicle from fatal injuries due to an increasing number of front air bag malfunction upon frontal impact and to improve protection in comparison with DE 3801347 C2 (prior art). According to the invention, the manner in which a safety device comprising at least one pair of energy-absorbing limiter units (70, 80, 80a-80e) is optimized by 1) pretensioning of the safety belts (64) within a short time period in order to solve the OOP problem (out of position), 2) dampening of the vibrations, reduction of acceleration, and preservation of the pretensioning force of the safety belts once the set point values have been exceeded, 3) removal of the steering wheel (90) from the driver head impact area until set point values are exceeded, 4) provision of passenger protection when the front air bags and sensors malfunction. The best strategy can be defined on the basis of construction variants for passenger protection minimizing malfunctions, production costs and repair costs through the provision of construction parameters and a more reliable, slower-operating sensor, thereby discarding unreliable costly sensors that carry out innumerable computational operations over a short time period.
(FR)Afin d'augmenter la fiabilité d'un système de sécurité ainsi que la protection des occupants d'une voiture contre des blessures mortelles qui sont dues à des déclenchements intempestifs, qui sont de plus en plus fréquents, des airbags frontaux, lors d'impacts frontaux, et également afin d'améliorer l'efficacité de la protection par rapport à un dispositif conforme à DE 3801347 C2, qui correspond à l'état antérieur, il est proposé, selon l'invention, d'optimiser le mode de fonctionnement d'un dispositif de sécurité comprenant au moins une paire d'unités de limitation (70, 80, 80a à 80e) absorbant l'énergie, grâce à: (1) la prétension des ceintures de sécurité (64) en un temps court, cette prétension résolvant le problème dû au fait qu'un occupant ne se trouve pas dans la position assise optimale ('OOP'= out of position); (2) l'amortissement des vibrations, la réduction de l'accélération et la conservation de la force de prétension des ceintures de sécurité après rupture des points destinés à la rupture; (3) retrait du volant (90) de la zone d'impact avec la tête du conducteur, jusqu'à la rupture des points destinés à la rupture; et (4) prise en charge de la protection des occupants par le dispositif de protection en cas de défaillance des airbags frontaux et des capteurs. La meilleure stratégie peut être définie à partir des variantes de construction, en ce qui concerne la protection des occupants et la réduction au minimum des déclenchements intempestifs, des coûts de production et des coûts de réparation, grâce aux paramètres de construction et à un capteur fonctionnant de manière plus fiable et plus lente, des capteurs non fiables et coûteux étant abandonnés en raison des opérations de calculs innombrables à réaliser en un temps court.
États désignés : CA, US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)