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1. (WO1998040257) SOUPAPE D'ARRET A COMMANDE HYDRAULIQUE ET SYSTEME DE FREINAGE HYDRAULIQUE DE VEHICULE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1998/040257    N° de la demande internationale :    PCT/DE1998/000054
Date de publication : 17.09.1998 Date de dépôt international : 09.01.1998
CIB :
B60T 8/34 (2006.01), B60T 8/36 (2006.01), F16K 31/56 (2006.01)
Déposants : ROBERT BOSCH GMBH [DE/DE]; Postfach 30 02 20 D-70442 Stuttgart (DE) (Tous Sauf US).
ALAZE, Norbert [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
SIEGEL, Heinz [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
HUMMEL, Rolf [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
MICHL, Thomas [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
MAIER, Martin [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
HOHL, Günther [DE/DE]; (DE) (US Seulement)
Inventeurs : ALAZE, Norbert; (DE).
SIEGEL, Heinz; (DE).
HUMMEL, Rolf; (DE).
MICHL, Thomas; (DE).
MAIER, Martin; (DE).
HOHL, Günther; (DE)
Données relatives à la priorité :
197 10 426.6 13.03.1997 DE
197 32 988.8 31.07.1997 DE
Titre (DE) HYDRAULISCH BETÄTIGBARES ABSPERRVENTIL UND HYDRAULISCHE FAHRZEUGBREMSANLAGE
(EN) HYDRAULICALLY ACTUATED STOP VALVE AND HYDRAULIC BRAKE SYSTEM FOR A VEHICLE
(FR) SOUPAPE D'ARRET A COMMANDE HYDRAULIQUE ET SYSTEME DE FREINAGE HYDRAULIQUE DE VEHICULE
Abrégé : front page image
(DE)Die erste Erfindung betrifft ein hydraulisch betätigbares Absperrventil (10), das als Ansaugventil zur Zwischenschaltung zwischen einem Hauptbremszylinder und einer Saugseite einer Förderpumpe einer schlupfgeregelten Fahrzeugbremsanlage vorgesehen ist. Die Erfindung schlägt vor, das Absperrventil (10) mit einem einen Ventilstößel (24) aufweisenden Ventilschliesskörper (20) auszubilden, der ein ringförmiges Betätigungselement (26) durchgreift und mit einem als Tellerfeder ausgebildeten Wippelement (34) in Eingriff steht, das auf einem ringförmigen Schwenklager (40) aufliegt. Wird das Betätigungselement (26) mit Druck beaufschlagt, so drückt es einen Außenrand des Wippelements (34) nieder, wodurch eine Mitte des Betätigungselements (26) eine Schwenkbewegung in Gegenrichtung ausführt, die das Absperrventil (10) schließt. Die erste Erfindung hat den Vorteil eines kostengünstigen, nur eine geringe Anzahl von Bauelementen aufweisenden Absperrventils (10) und ist in einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage verwendbar. Die zweite Erfindung betrifft eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage mit einem Hauptbremszylinder (48), mit aus diesem mit Bremsdruck versorgbaren Radbremszylindern (54), mit den Radbremszylindern zugeordneten Druckaufbau- und Druckabsenkventilanordnungen (60, 62), mit einer selbstansaugenden Förderpumpe (66) je Bremskreis, mit einem Ansaugventil (74) zwischen dem Hauptbremszylinder und einem Eingang (64) der Förderpumpe (66), die mit den Druckaufbau- und Druckabsenkventilanordnungen (60, 62) verbunden ist, und mit einem Umschaltventil (56) zwischen einem Ausgang der Förderpumpe (66) und dem Hauptbremszylinder (48). Die hydraulische Fahrzeugbremsanlage ist dadurch gekennzeichnet, dass dem Ansaugventil (74) ein zweites Ansaugventil (44, 44a) parallel geschaltet ist. Die zweite Erfindung hat den Vorteil einer besseren Füllung der Förderpumpe (66).
(EN)The invention relates to a hydraulically actuated stop valve (10) serving as a suction valve positioned between a master brake cylinder and the suction side of a supply pump of an antiskid braking system for motor vehicles. According to the invention, the stop valve (10) is provided with a closing element (20) having a valve lifter (24). Said closing element passes through a ring-shaped actuating element (26) and engages with a rocking element (34) configured as a spring washer which rests on a ring-shaped swivel bearing (40). When pressure is applied to the actuating element (26) it presses down an outer edge of the rocking element. As a result, one half of the actuating element (26) carries out a turning movement in the opposite direction, which movement closes the stop valve (10). The advantages of this stop valve (10) are that it is cost-effective, consists of only a limited number of components and can be used in a hydraulic brake system for motor vehicles. The invention also relates to a hydraulic brake system for motor vehicles comprising a master brake cylinder (48), wheel brake cylinders (54) supplied with brake pressure by said master brake cylinder (48), pressure build-up and pressure cut-back valve systems (60, 62) assigned to said wheel brake cylinders, one self-priming supply pump (66) for each braking circuit, a suction valve (74) positioned between the master brake cylinder and an inlet (64) of the supply pump (66) which is connected to the pressure build-up and pressure cut-back valve systems (60, 62), and a reversing valve (56) positioned between an outlet of the supply pump (66) and the master brake cylinder (48). This hydraulic brake system for motor vehicles is characterized in that a second suction valve (44, 44a) is mounted parallel to the suction valve (74) and allows for better filling of the supply pump (66).
(FR)L'invention concerne une soupape d'arrêt à commande hydraulique (10) servant de soupape d'amorçage montée entre un maître-cylindre de frein et un côté aspiration d'une pompe d'alimentation d'un système de freinage de véhicule à antiblocage. Selon l'invention, la soupape d'arrêt (10) est pourvue d'un corps d'obturation (20) présentant un poussoir de soupape (24). Ce corps d'obturation traverse un élément d'actionnement annulaire (26) et vient coopérer avec un élément basculant (34) se présentant sous la forme d'une rondelle conique qui prend appui sur un palier pivotant annulaire (40). Lorsque l'élément d'actionnement (26) est soumis à une pression, il abaisse un bord extérieur de l'élément basculant (34). Une moitié de l'élément d'actionnement (26) exécute alors un mouvement de pivot en sens inverse qui provoque la fermeture de la soupape d'arrêt (10). Cette soupape d'arrêt (10) est peu onéreuse, présente un nombre restreint de composants et peut être utilisée dans un système de freinage hydraulique de véhicule. L'invention concerne également un système de freinage hydraulique de véhicule, comportant un maître-cylindre de frein (48), des cylindres de frein sur roue (54) alimentés en pression de freinage par ledit maître-cylindre (48), des ensembles soupape de montée en pression et soupape de réduction de pression (60, 62) affectés aux cylindres de frein sur roue, une pompe d'alimentation à amorçage automatique (66) pour chaque circuit de freinage, une soupape d'amorçage (74) montée entre le maître-cylindre de frein et une entrée (64) de la pompe d'alimentation (66) qui est raccordée aux ensembles soupape de montée en pression et soupape de réduction de pression (60, 62), et une soupape de commutation (56) montée entre une sortie de la pompe d'alimentation (66) et le maître-cylindre (48). Ce système de freinage hydraulique de véhicule est caractérisé en ce qu'une deuxième soupape d'amorçage est montée en parallèle avec la soupape d'amorçage (74). Ce système de freinage permet un meilleur remplissage de la pompe d'alimentation (66).
États désignés : JP, KR, US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)