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1. (WO1998040256) SYSTEME DE FREIN ANTIBLOCAGE POUR VEHICULES EQUIPES D'UN SYSTEME DE FREINAGE ELECTRONIQUE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1998/040256    N° de la demande internationale :    PCT/GB1998/000440
Date de publication : 17.09.1998 Date de dépôt international : 12.02.1998
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    30.09.1998    
CIB :
B60T 8/1764 (2006.01), B60T 8/32 (2006.01), B60T 8/50 (2006.01), B60T 8/58 (2006.01)
Déposants : MERITOR AUTOMOTIVE INC. [US/US]; 2135 Maple Road, Troy, Michigan 48084 (US) (Tous Sauf US).
LEONARD, Robert, Charles [GB/GB]; (GB) (US Seulement).
BREARLEY, Malcolm [GB/GB]; (GB) (US Seulement).
MOSELEY, Richard, Brian [GB/GB]; (GB) (US Seulement)
Inventeurs : LEONARD, Robert, Charles; (GB).
BREARLEY, Malcolm; (GB).
MOSELEY, Richard, Brian; (GB)
Mandataire : W.P. THOMPSON & CO.; Coopers Building, Church Street, Liverpool L1 3AB (GB)
Données relatives à la priorité :
9705051.2 12.03.1997 GB
Titre (EN) ANTI-LOCK BRAKING SYSTEM FOR VEHICLES HAVING AN ELECTRONIC BRAKING SYSTEM
(FR) SYSTEME DE FREIN ANTIBLOCAGE POUR VEHICULES EQUIPES D'UN SYSTEME DE FREINAGE ELECTRONIQUE
Abrégé : front page image
(EN)A two or more channel electronic braking system (EBS) adapted to control at least one axle by a single control channel and wherein wheel speed signals (W1, W2, W3, W4), from at least four vehicle wheels are processed in an electronic controller. Wheel speed input processors provide accurate wheel speed measurements which are updated frequently and regularly and further processed to yield wheel and vehicle deceleration signals and a rate of change of deceleration signal. When speed selectors (90) are switched by a mode control section (50) to 'Select Low' or 'Select High' when split mu conditions are detected. The mode control section (50) accepts processed slip averages and skid control conditions to detect split-adhesion operation and make thereupon the 'Select High' or 'Select Low' decisions. The latter components collectively give ABS operation characterised by having the vehicle operating mode set to 'Select Low' until split-adhesion conditions are detected on any axle when on the first skid cycle where any processed and filtered wheel-slip level is large, whilst at the same time the processed slip levels at the opposite wheel on that axle and at the wheel on the opposite end of a second axle are both low and the deceleration of the vehicle does not exceed a mid range value pre-set in the band 2.5 to 3.5 m/s?2¿.
(FR)On décrit deux ou plusieurs systèmes de freinage électronique de canaux (EBS) adaptés pour commander au moins un essieu par le biais d'un canal de commande unique, dans lequel des signaux de vitesse de rotation des roues (W1, W2, W3, W4) émanant au moins de quatre roues d'un véhicule sont traités au niveau d'un régulateur électronique. Des processeurs d'entrée de vitesse de rotation des roues fournissent des mesures de vitesse de rotation précises qui sont mises à jour fréquemment et régulièrement, puis traitées de nouveau pour produire des signaux de décélération des roues et de véhicule, ainsi qu'une vitesse de variation du signal de décélération. Des sélecteurs de vitesse de rotation des roues (90) sont basculés par une section de commande de fonction (50) en mode 'sélection basse' ou en mode 'sélection haute' lorsque des conditions mu de découplage sont détectées. La section de commande de fonction (50) accepte de moyennes de glissement et des conditions d'antiblocage calculées pour détecter une manoeuvre d'adhérence découplée et l'utiliser pour établir les décisions de 'sélection haute' ou de 'sélection basse'. Ces derniers éléments pris ensemble constituent la manoeuvre ABS. Celle-ci consiste à faire tourner le véhicule en mode 'sélection basse' jusqu'à ce que les conditions d'adhérence découplée soient détectées sur l'un quelconque des essieux pendant le premier cycle antiblocage, lorsqu'un quelconque coefficient de patinage de roue calculé et filtré est élevé, et lorsque, dans le même temps, les coefficients de patinage calculés an niveau de la roue opposée sur le même essieu et au niveau de la roue sur le côté opposé d'un deuxième essieu sont tous deux en mode sélection basse et que la décélération du véhicule ne dépasse pas une valeur moyenne préétablie dans la bande comprise entre 2,5 et 3,5 m/s?2¿.
États désignés : AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, CA, CH, CN, CU, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, GB, GE, GH, GM, GW, HU, ID, IL, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MD, MG, MK, MN, MW, MX, NO, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL, TJ, TM, TR, TT, UA, UG, US, UZ, VN, YU, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (GH, GM, KE, LS, MW, SD, SZ, UG, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)