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1. (WO1998040231) SUSPENSION ELECTRONIQUE POUR VEHICULE A ROUES
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1998/040231    N° de la demande internationale :    PCT/US1998/004762
Date de publication : 17.09.1998 Date de dépôt international : 11.03.1998
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    07.10.1998    
CIB :
B60G 17/015 (2006.01)
Déposants : CANNONDALE CORPORATION [US/US]; 9 Brookside Place, Georgetown, CT 06829 (US)
Inventeurs : FRANKLIN, Joseph, A.; (US)
Mandataire : RADDING, Rory, J.; Pennie & Edmonds LLP, 1155 Avenue of the Americas, New York, NY 10036 (US)
Données relatives à la priorité :
08/816,532 13.03.1997 US
Titre (EN) ELECTRONIC SUSPENSION SYSTEM FOR A WHEELED VEHICLE
(FR) SUSPENSION ELECTRONIQUE POUR VEHICULE A ROUES
Abrégé : front page image
(EN)An active, hydraulic suspension system for a wheeled vehicle is disclosed. The system utilizes an on-board damper controller (160), a damper (100) having a pair of telescoping tubes (130, 230) and a motor-adjusted hydraulic channel, a position and direction sensor (210) to achieve comprehensive control over dampening performance. The rider is allowed to change the damping performance by selecting a control map which dictates the damping force applied based on the position, direction of motion, and velocity of one tube relative to the other. The system continuously varies the amount of dampening in real time in response to the terrain conditions, as determined by a sensor (210). A processor (120) in the damper controller accepts the sensor input and outputs motor control signals based on information existent in the control map. The motor (221) adjusts the flow of a viscous liquid through the hydraulic channel of the damper in accordance with the control signals received from the damper controller to achieve the desired damping performance. An external computer (500) may be used to load control maps to the damper controller for subsequent selection by a rider.
(FR)L'invention concerne une suspension hydraulique active pour un véhicule à roues. Cette suspension comprend un élément d'ajustage d'amortisseur intégré, un amortisseur pourvu de deux tubes télescopiques et d'un canal hydraulique à moteur ajusté, et un capteur de position et de direction permettant d'ajuster le degré d'amortissement. Le conducteur peut ainsi ajuster ce degré d'amortissement en choisissant un canevas qui déterminera la force d'amortissement appliquée, en fonction de la position, du sens du mouvement, et de la vitesse d'un tube par rapport à l'autre. Le système fait varier de manière continue l'amortissement en temps réel, en fonction de l'état du terrain déterminé par un capteur. Un processeur, situé dans l'élément d'ajustage d'amortisseur, accepte l'entrée capteur et produit des signaux de commande moteur sur la base des informations contenues dans ledit canevas. Le moteur régule ensuite un flux de liquide visqueux s'écoulant dans le canal hydraulique de l'amortisseur, selon les signaux de commande provenant dudit élément d'ajustage d'amortisseur, permettant ainsi d'obtenir le degré d'amortissement souhaité. On peut également utiliser un ordinateur externe pour transmettre les canevas à l'élément d'ajustage d'amortisseur, afin que le conducteur puisse ensuite choisir le degré d'amortissement qu'il désire.
États désignés : AL, AM, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, CA, CN, CU, CZ, EE, GE, GH, GW, HU, ID, IL, IS, JP, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LT, LV, MD, MG, MK, MN, MX, NO, NZ, PL, RO, RU, SG, SI, SK, SL, TJ, TM, TR, TT, UA, UZ, VN, YU.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (GH, GM, KE, LS, MW, SD, SZ, UG, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)