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1. (WO1998039188) COMMANDE DE FREIN UTILISANT LA REGULATION PROPORTIONNELLE PLUS DERAPAGE INTEGRE ET LA REGULATION DE PRESSION PROPORTIONNELLE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1998/039188    N° de la demande internationale :    PCT/US1998/004197
Date de publication : 11.09.1998 Date de dépôt international : 05.03.1998
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    01.10.1998    
CIB :
B60T 8/1761 (2006.01)
Déposants : KELSEY-HAYES CO. [US/US]; 12000 Tech Center Drive, Livonia, MI 48150 (US) (Tous Sauf US).
LUCKEVICH, Mark, S. [US/US]; (US) (US Seulement).
MILOT, Danny, R. [US/US]; (US) (US Seulement)
Inventeurs : LUCKEVICH, Mark, S.; (US).
MILOT, Danny, R.; (US)
Mandataire : ELLIS, William, T.; Foley & Lardner, Suite 500, 3000 K Street, N.W., Washington, DC 20007-5109 (US)
Données relatives à la priorité :
60/040,192 05.03.1997 US
Titre (EN) BRAKE CONTROL USING PROPORTIONAL PLUS INTEGRAL SLIP REGULATION AND PROPORTIONAL PRESSURE REGULATION
(FR) COMMANDE DE FREIN UTILISANT LA REGULATION PROPORTIONNELLE PLUS DERAPAGE INTEGRE ET LA REGULATION DE PRESSION PROPORTIONNELLE
Abrégé : front page image
(EN)A brake control system (EBM) determines when a wheel is unstable or stable during a braking condition. An unstable wheel is determined when the wheel speed (310) is different from the estimated vehicle speed by greater than a fixed amount. When the wheel is determined to be unstable, an amount of brake pressure reduction is determined according to a proportional-plus-integral compensation. The proportional-plus-integral compensation is a function of the difference between the wheel speed (310) and the estimated vehicle speed, as well as a wheel deceleration value. When the wheel is determined to be stable, brake pressure is applied according to an exponential rate. A hold mode is entered when the wheel is determined to be no longer decelerating during a dump cycle.
(FR)Ce système de commande de frein détermine si une roue est stable ou non pendant une condition de freinage. Une roue est déterminée comme étant non stable lorsque la vitesse (310) de la roue est différente de la vitesse estimée du véhicule et dépasse cette dernière d'une quantité fixée. Lorsque la roue est déterminée non stable une quantité de réduction de pression des freins est déterminée conformément à une compensation proportionnelle et intégrale. Cette compensation est une fonction de la différence entre la vitesse (310) de la roue et la vitesse estimée du véhicule, ainsi qu'une valeur de décélération de la roue. Lorsque la roue est déterminée stable une pression de frein est appliquée à un taux exponentiel. Un mode d'arrêt est lancé lorsque la roue est déterminée ne plus décélérer pendant un cycle de décharge de la pression.
États désignés : AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, CA, CH, CN, CU, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, GB, GE, HU, ID, IL, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MD, MG, MK, MN, MW, MX, NO, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL, TJ, TM, TR, TT, UA, UG, US, UZ, VN, YU, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (GH, GM, KE, LS, MW, SD, SZ, UG, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)