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1. (WO1998039172) COMMANDE DES SORTIES AUXILIAIRES DANS DES BOITES DE VITESSES AUTOMATIQUES DE VEHICULES
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1998/039172    N° de la demande internationale :    PCT/EP1998/001110
Date de publication : 11.09.1998 Date de dépôt international : 27.02.1998
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    07.09.1998    
CIB :
B60K 17/28 (2006.01), F16H 59/42 (2006.01)
Déposants : ZF FRIEDRICHSHAFEN AG [DE/DE]; D-88038 Friedrichshafen (DE) (Tous Sauf US).
SAUERMANN, Gerd [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
HENSINGER, Klaus [DE/DE]; (DE) (US Seulement)
Inventeurs : SAUERMANN, Gerd; (DE).
HENSINGER, Klaus; (DE)
Mandataire : ZF FRIEDRICHSHAFEN AG; D-88038 Friedrichshafen (DE)
Représentant
commun :
ZF FRIEDRICHSHAFEN AG; D-88038 Friedrichshafen (DE)
Données relatives à la priorité :
197 08 929.1 05.03.1997 DE
Titre (DE) STEUERUNG VON NEBENABTRIEBEN IN AUTOMATISIERTEN FAHRZEUGGETRIEBEN
(EN) AUTOMATIC MOTOR VEHICLE AUXILIARY DRIVE CONTROL
(FR) COMMANDE DES SORTIES AUXILIAIRES DANS DES BOITES DE VITESSES AUTOMATIQUES DE VEHICULES
Abrégé : front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Einschaltung von Nebenabtrieben (28) bei automatisierten oder teilautomatisierten Getrieben (6) von Nutzfahrzeugen. Ein Signal des Fahrers, das dem Wunsch nach Einschaltung des Nebenabtriebes (28) entspricht, wird in einer Steuereinrichtung (34) in ein Signal zur Öffnung einer automatisierter Kupplung (4) zwischen einem Antriebsmotor (2) und dem Getriebe (6) des Nutzfahrzeuges umgeformt. Nach Erreichen einer vorgegebenen Minimaldrehzahl der Eingangswelle (10) des Getriebes (6) wird eine Schalteinrichtung (26) zur Verbindung des Nebenabtriebes (28) mit einer den Nebenabtrieb (28) antreibenden Getriebewelle (16, 42) angesteuert, um eine Schließung dieser Schalteinrichtung (26, 52) zu erzielen. Die Kupplung (4) wird wieder geschlossen, um ein Voreinanderstehen von Zähnen (50, 53) der Schalteinrichtung (26, 52) zu beseitigen. Durch Sensoren (32, 36, 40) wird festgestellt, ob die Schalteinrichtung (26, 52) des Nebenabtriebs (28) vollständig durchgeschaltet hat, eine Differenzdrehzahl zwischen antreibender Getriebewelle (16, 42) und angetriebener Welle (30, 72) im Nebenabtrieb (28) vorliegt, oder an der Kupplung (4) ein definierter Kupplungsverstellweg überschritten wird.
(EN)The invention relates to a method for activating auxiliary drives (28) in automated or partially automated gearboxes (6) in commercial vehicles. A signal from the driver corresponding to a desire to activate the auxiliary drive (28) is converted into a signal for opening an automatic clutch (4) between a driving engine (2) and a gearbox (6) in the commercial vehicle. A shifting device (26) connecting the auxiliary drive (28) to a shaft (16,42) driving the auxiliary drive (28) is controlled and shut once a predetermined minimum gearbox (6) drive-shaft (10) rotation speed is obtained. The clutch (4) is also shut once again in order to prevent the teeth (26,52) from the shifting device from remaining in front of each other. Sensors (32,36,40) determine whether the auxiliary drive (28) shifting device (26,52) has fully shifted, whether there is a difference in rotation speed between the drive shaft (16,42) and the driven shaft (30,72) in the auxiliary drive (28) or whether a defined clutch adjustment travel has been exceeded.
(FR)L'invention concerne un procédé permettant d'actionner les sorties auxiliaires (28) des boîtes de vitesses (6) automatiques ou partiellement automatiques des véhicules utilitaires. Un signal du chauffeur, correspondant au souhait d'actionner la sortie auxiliaire (28), est transformé dans un dispositif de commande (34) en un signal permettant l'ouverture d'un embrayage automatique (4) entre le moteur d'entraînement (2) et la boîte de vitesses (6) du véhicule. Une fois que le nombre de tours minimum prédéterminé de l'arbre d'entrée (10) de la boîte de vitesses (6) est atteint, un dispositif de changement de vitesse (26), qui relie la sortie auxiliaire (28) à un arbre d'entraînement (16, 42) entraînant l'une desdites sorties (28), est commandé de façon à fermer ledit dispositif de changement de vitesse (26, 52). L'embrayage (4) est refermé, de façon à empêcher les dents (50, 53) du dispositif de changement de vitesse (26, 52) de rester les unes en face des autres. Des capteurs (32, 36, 40) déterminent si le dispositif de changement de vitesse (26, 52) de la sortie auxiliaire (28) est entièrement couplé, si le nombre de tours de l'arbre d'entraînement (16, 42) est différent de celui de l'arbre entraîné (30, 72) au niveau de la sortie auxiliaire (28) ou si, au niveau de l'embrayage, un trajet de réglage prédéterminé a été dépassé.
États désignés : JP, US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)