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1. (WO1998035848) ENSEMBLE UNITE DE TRANSMISSION A FAIBLE GARDE AU SOL POUR VEHICULE ELECTRIQUE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1998/035848    N° de la demande internationale :    PCT/US1998/000514
Date de publication : 20.08.1998 Date de dépôt international : 13.01.1998
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    14.09.1998    
CIB :
B60K 1/02 (2006.01), B60K 7/00 (2006.01), B60K 17/04 (2006.01), B60K 17/22 (2006.01)
Déposants : MERITOR HEAVY VEHICLE SYSTEMS, LLC [US/US]; 2135 West Maple Troy, MI 48084 (US)
Inventeurs : RUPPERT, Malcolm, F.; (US).
BRILL, Lawrence, Doyle; (US).
SULLIVAN, William, Carl; (US).
SWANSON, Glen, E.; (US).
ARNOLD, Bradley, A.; (US).
HOUSE, Dean, Mark; (US).
YAMADA, Silvio, Masaaki; (US)
Mandataire : SLENZAK, Laura, M.; Meritor 2135 West Maple Road Troy, MI 48084 (US)
Données relatives à la priorité :
08/801,531 18.02.1997 US
08/801,532 18.02.1997 US
08/801,536 18.02.1997 US
Titre (EN) LOW FLOOR DRIVE UNIT ASSEMBLY FOR AN ELECTRICALLY DRIVEN VEHICLE
(FR) ENSEMBLE UNITE DE TRANSMISSION A FAIBLE GARDE AU SOL POUR VEHICULE ELECTRIQUE
Abrégé : front page image
(EN)An automotive vehicle drive unit assembly which is located near the sides of a vehicle includes a first driving axle shaft, a second driving axle shaft, a first gear box, a second gear box, a first electric motor, and a second electric motor. The first driving axle shaft drives a first wheel hub of the vehicle and the second driving axle shaft drives a second wheel hub. Together the first and second driving axle shafts define an axis of rotation about which the first and second wheel hubs rotate. The first gear set drives the first wheel and the second gear set drives the second wheel. A first electric motor is mounted in an angular relationship relative to the axis of rotation and drives the first gear set. A second electric motor is mounted in an angular relationship relative to the axis of rotation and drives the second gear set. A plurality of electric motors can be used to drive each wheel hub. Suspension beams extend transversely to the axis of rotation of the driving axle shaft. The electric motor is pivotally attached to the gear box by means of a flexible coupling and is pivotally attached to the suspension beam by means of a movable connection. The flexible coupling allows the electric motor to pivot relative to the gear box and the movable connection allows the electric motor to pivot relative to the suspension beam as the suspension beam receives road load input. Another mounting method includes mounting both the motor and a drive gear within a gear box housing for the vehicle wheel. The motor is mounted on one side of the drive axis of the wheel, and the drive gear is mounted on bearings on an opposed side of the drive axis. In this way, the overall longitudinal distance required for mounting both the motor and the drive gear is reduced when compared to the envelope of the vehicle wheel.
(FR)L'invention concerne un ensemble unité de transmission pour véhicule automoteur, situé à proximité des côtés du véhicule et comportant un premier arbre d'essieu moteur, un deuxième arbre d'essieu moteur, une première boîte de vitesses, une deuxième boîte de vitesses, un premier moteur électrique, et un deuxième moteur électrique. Le premier arbre d'essieu moteur entraîne un premier moyeu de roue du véhicule et le deuxième arbre d'essieu moteur entraîne un deuxième moyeu de roue. Les premier et deuxième arbres d'essieu moteur définissent ensemble un axe de rotation autour duquel tournent les premier et deuxième moyeux de roue. Le premier ensemble d'engrenages entraîne la première roue et le deuxième ensemble d'engrenages entraîne la deuxième roue. Un premier moteur électrique est monté en position angulaire par rapport à l'axe de rotation et entraîne le premier ensemble d'engrenages. Un deuxième moteur électrique est monté en position angulaire par rapport à l'axe de rotation et entraîne le deuxième ensemble d'engrenages. Une pluralité de moteurs électriques peuvent être utilisés pour entraîner chaque moyeu de roue. Des longerons de suspension s'étendent transversalement par rapport à l'axe de rotation de l'arbre d'essieu moteur. Le moteur électrique est fixé en pivot à la boîte de vitesses au moyen d'un accouplement souple et est fixé en pivot au longeron de suspension au moyen d'une liaison mobile. L'accouplement souple permet au moteur électrique de pivoter par rapport à la boîte de vitesses et la liaison mobile permet au moteur électrique de pivoter par rapport au longeron de suspension lorsque celui-ci reçoit les à-coups de la route. Un autre procédé de montage consiste à monter le moteur et un engrenage d'entraînement à l'intérieur d'un carter de boîte de vitesses destiné à la roue du véhicule. Le moteur est monté d'un côté de l'axe d'entraînement de la roue, et l'engrenage d'entraînement est monté sur des coussinets sur un côté opposé de l'axe d'entraînement. Ainsi, la distance longitudinale globale nécessaire au montage du moteur et de l'engrenage d'entraînement est réduite comparée à l'enveloppe de la roue du véhicule.
États désignés : BR, CN, DE, SE.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)