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1. (WO1998024676) PROCEDE PERMETTANT D'INFLUER SUR L'ANGLE D'INFLEXION DES WAGONS D'UN VEHICULE SUR RAIL, VEHICULE SUR RAIL AVEC LEQUEL CE PROCEDE EST MIS EN OEUVRE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1998/024676    N° de la demande internationale :    PCT/EP1997/006249
Date de publication : 11.06.1998 Date de dépôt international : 11.11.1997
CIB :
B61D 3/10 (2006.01), B61F 5/38 (2006.01), B61F 5/44 (2006.01)
Déposants : ABB DAIMLER-BENZ TRANSPORTATION (TECHNOLOGY) GMBH [DE/DE]; Am Rathenaupark, D-16761 Hennigsdorf (DE) (Tous Sauf US).
STRASSER, Andreas [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
HACHMANN, Ulrich [DE/DE]; (DE) (US Seulement)
Inventeurs : STRASSER, Andreas; (DE).
HACHMANN, Ulrich; (DE)
Mandataire : BREITER, Achim; Daimler-Benz AG, Intellectual Property Management, Gebäude 17, Sedanstrasse 10, D-89077 Ulm (DE)
Données relatives à la priorité :
196 54 862.4 04.12.1996 DE
Titre (DE) VERFAHREN ZUR BEEINFLUSSUNG DES KNICKWINKELS VON SCHIENENFAHRZEUG-WAGENKÄSTEN UND SCHIENENFAHRZEUG ZUR DURCHFÜHRUNG DES VERFAHRENS
(EN) METHOD OF INFLUENCING THE INFLECTION ANGLE OF RAILWAY VEHICLE WAGONS, AND RAILWAY VEHICLE FOR CARRYING OUT THIS METHOD
(FR) PROCEDE PERMETTANT D'INFLUER SUR L'ANGLE D'INFLEXION DES WAGONS D'UN VEHICULE SUR RAIL, VEHICULE SUR RAIL AVEC LEQUEL CE PROCEDE EST MIS EN OEUVRE
Abrégé : front page image
(DE)Ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug weist drei Wagenkästen (1, 2, 3) auf, wobei benachbarte Wagenkästen jeweils über ein einziges Kuppelgelenk (8) gelenkig mit einander verbunden sind und jeder Wagenkasten (1, 2, 3) nur auf einem zweiachsigen Drehgestell sitzt. Im Bereich des jeweiligen Knickgelenks (8) und ggf. an den Drehgestellen (4) befinden sich Aktorelemente (10, 11), die zur Beeinflussung des Knickwinkels zwischen den Wagenkastenlängsachsen dienen. Um die Knickwinkel so steuern zu können, daß die Wagenkästen während der Fahrt auf einem gebogenen Gleisstreckenabschnitt eine Stellung zueinander einnehmen, wie sie dem jeweiligen Gleisstreckenabschnitt in der statischen Ruhestellung des Schienenfahrzeugs zumindest weitgehend entspricht, wird der Gleisstreckenverlauf während der Fahrt für einen Streckenabschnitt ermittelt, der aktuell zwischen dem ersten und letzten Drehgestell liegt und daraus die Sollstellung bestimmt sowie mittels der Aktoranordnung (10, 11) zumindest einem Über- oder Unterschwingen über oder unter den Sollwert entgegengewirkt.
(EN)A multiple-unit railway vehicle comprises three wagons (1, 2, 3), adjacent wagons being interconnected in articulated manner by a single coupling joint (8) and each wagon (1, 2, 3) being mounted only on a two-axle bogie. In the region of the respective coupling joint (8), and optionally on the bogies (4), are actuator elements (10, 11) which are used to influence the inflection angle between the longitudinal shafts of the wagons. In order to be able to control the inflection angle such that, when travelling over a curved track line section, the wagons adopt a position relative to one another which corresponds at least largely to the respective track line section in the static rest position of the railway vehicle, the track section path during travel is determined for a line section which currently lies between the first and last bogies and the desired position is determined therefrom, the actuator arrangement (10, 11) counteracting at least one overshoot or undershoot above or below the desired value.
(FR)Un véhicule sur rail à plusieurs unités comprend trois wagons (1, 2, 3), les wagons adjacents étant reliés l'un à l'autre de façon articulée par une articulation d'attelage (3) et chaque wagon (1, 2, 3) étant monté seulement sur un bogie à deux essieux. Dans la région de chaque articulation d'attelage (8), et éventuellement sur les bogies (4), se trouvent des éléments d'actionnement (10, 11) qui sont utilisés pour influer sur l'angle d'inflexion entre les axes longitudinaux des wagons. Pour qu'il soit possible de commander l'angle d'inflexion de telle sorte que, lorsque le véhicule roule sur une portion de voie courbe, les wagons prennent une position, l'un par rapport à l'autre, qui corresponde au moins dans une large mesure à la portion de voie respective quand le véhicule est en position de repos statique, l'allure de la voie pendant le déplacement du véhicule est déterminée pour une portion de voie qui, à ce moment, se trouve entre le premier et le dernier bogie, et la position désirée est déterminée à partir de ladite allure, les éléments d'actionnement (10, 11) agissant à l'encontre d'une suroscillation ou d'une sous-oscillation, repectivement au-dessus ou en dessous de la valeur de consigne.
États désignés : CA, CZ, HU, JP, PL, US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)