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1. (WO1998003398) AILE PNEUMATIQUE ADAPTATIVE POUR AERONEFS A VOILURE FIXE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1998/003398    N° de la demande internationale :    PCT/CH1997/000190
Date de publication : 29.01.1998 Date de dépôt international : 14.05.1997
CIB :
B64C 3/30 (2006.01)
Déposants : PROSPECTIVE CONCEPTS AG [CH/CH]; Chüpliweg 3, CH-8702 Zollikon (CH) (Tous Sauf US).
REINHARD, Andreas [CH/CH]; (CH) (US Seulement).
TO, Frederick, E. [GB/CH]; (CH) (US Seulement).
RAMSEIER, Otto [CH/CH]; (CH) (US Seulement).
KAMMER, Res [CH/CH]; (CH) (US Seulement)
Inventeurs : REINHARD, Andreas; (CH).
TO, Frederick, E.; (CH).
RAMSEIER, Otto; (CH).
KAMMER, Res; (CH)
Mandataire : SALGO, Reinhold, C.; Töbelistrasse 88, CH-8635 Dürnten (CH)
Données relatives à la priorité :
1799/96 18.07.1996 CH
Titre (DE) ADAPTIVER PNEUMATISCHER FLÜGEL FÜR STARRFLÜGEL-FLUGGERÄTE
(EN) ADAPTIVE PNEUMATIC WING FOR FIXED WING AIRCRAFT
(FR) AILE PNEUMATIQUE ADAPTATIVE POUR AERONEFS A VOILURE FIXE
Abrégé : front page image
(DE)Der erfindungsgemässe pneumatische Flügel weist eine durchgehende und luftdichte Enveloppe (8) aus textilem Grundmaterial auf, die durch eine Vielzahl von textilen Stegen (3) in Zellen (15) unterteilt ist. Die Enveloppe (8) ist gegliedert in eine Oberhaut (1) und eine Unterhaut (2), wobei die Oberhaut (1) teilweise (gegen die Abströmkante (5) hin), die Unterhaut (2) ganz oder teilweise durch eine obere und eine untere Doppelhaut (16, 17) ergänzt sein können. Die Doppelhäute (16, 17) sind zwischen den Befestigungslinien der Stege (3) mit der Enveloppe (8) verbunden, wodurch sich zwischen Enveloppe (8) und Doppelhäuten (16, 17) Kanäle (19) bilden, welche ebenfalls mit Druckluft beaufschlagt werden können. Dadurch ändert sich die Form des Flügelprofils. Ergänzend können die Stege (3) ebenfalls teilweise luftdicht und doppelwanding ausgebildet sein, sodass sich hier ebenfalls Kanäle (19) ergeben, welche mit Druckluft beaufschlagbar sind. Dadurch verringert sich die Höhe des Flügelprofils. Durch geeignete Kombination dieser Möglichkeiten kann ein Teil des Flügels als Querruder oder als Landklappe ausgebildet oder der Flügel als Gesamtes hinsichtlich der gewählten Fluggeschwindigkeit optimiert werden.
(EN)The claimed pneumatic wing has a continuous, airtight envelope (8) made of a textile base material and subdivided into cells (15) by a plurality of textile webs (3). The envelope (8) forms a top skin (1) and a bottom skin (2), such that the top skin (1) in part (towards the down-draft edge (5)), the bottom skin (2) entirely or in part, can be supplemented by an upper and a lower double-skin (16, 17). The double-skins (16, 17) are connected to the envelope (8) between the attachment lines of the webs (3), thus forming between the envelope (8) and double skins (16, 17) channels (19) to which compressed air can likewise be admitted. This changes the shape of the wing profile. In addition, the webs (3) can in part have a similar airtight and double-walled design, here too creating channels (19) to which compressed air can be admitted. This reduces the height of the wing profile. With a suitable combination of these options, part of the wing can be designed as aileron or landing flap, or the wing as a whole can be optimized with respect to the selected flying speed.
(FR)L'invention concerne une aile pneumatique présentant une enveloppe (8) continue, étanche à l'air, réalisée dans un matériau de base textile et subdivisée en cellules (15) par une pluralité d'éléments jointifs textiles (3). L'enveloppe (8) forme une peau supérieure (1) et une peau inférieure (2), de sorte que la peau supérieure (1), en partie (en direction du bord côté courant descendant (5)), et la peau inférieure (2), totalement ou en partie, peuvent être complétées par une double peau supérieure et inférieure (16, 17). Les doubles peaux (16, 17) sont reliées à l'enveloppe (8) par des lignes de fixation des éléments jointifs (3), ce qui entraîne la formation, entre l'enveloppe (8) et les doubles peaux (16, 17), de canaux (19) qui peuvent être également exposés à de l'air comprimé. La forme du profil de l'aile est par conséquent modifiée. En outre, les éléments jointifs (3) peuvent être en partie conçus de façon étanche à l'air et présenter une double paroi, de manière à former également des canaux (19) pouvant être exposés à de l'air comprimé. Cette conception réduit la hauteur du profil de l'aile. En combinant de façon appropriée ces possibilités, on peut concevoir une partie de l'aile sous forme d'aileron ou de volet d'atterrissage, ou bien optimiser l'ensemble de l'aile en fonction de la vitesse de vol sélectionnée.
États désignés : AU, BR, CA, CN, CZ, HU, IL, JP, KR, MX, NZ, PL, SG, US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)